电动车相互充电 这项技术受到政策鼓励
比亚迪曾经发过一条有趣的实景广告：一位特斯拉女车主由于电量耗尽受困在街道中，一位比亚迪宋男车主英雄救美，将自己车上的电量转移给了特斯拉女车主。
这种能够实现电动汽车直接向外供电的技术就是V2X（车车之间为V2V，车与电网之间为V2G），其中应用到的关键技术叫做bi-directional charging，即所谓的双向充电。
本周一公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（简称“《规划》”）明确提出发展V2G技术。本周二，分管新能源汽车的工业和信息化部副部长辛国斌表示，将加快V2G接口、车网互动等标准体系建设，鼓励有条件的地方探索开展新能源汽车与电网（V2G）能量互动应用示范，发挥新能源汽车分布式的优势。
根据《规划》，V2G指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。
在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电；在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。
《规划》提出，要加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。同时，要统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。
“事实上，每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元，都是一个数字空间。”辛国斌在11月3日表示。
根据工信部的数据，截至2020年9月，中国累计建设充电站达4.2万座，换电站数量也达到了525座，各类充电桩数量达到了142万，车桩比约为3.1。
“我国已经建成了全球最大规模的充电网络，但总体上看，相比新能源汽车推广应用的规模，充电设施建设上仍然还有很多痛点、堵点，发展仍然满足不了消费者需求。”辛国斌称，在充电基础设施建设上，一些老旧小区安装充电桩有很大困难，有一些地方即使充电桩可以进去，但是原来的电力设施容量不足，需要扩容，这些都给充电桩的充电设施建设带来了一定压力。
辛国斌表示，下一步工信部将配合能源资源部门落实好《规划》提出的任务，加强城乡建设规划、电网规划及物业管理等的统筹协调，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共空间网络。
“国家目前的发展意向是非常明确的，一定会利好相关产业链。”长期研究新能源汽车的罗兰贝格总监时帅说，V2X和V2G是新能源汽车的一个重要新技术发展领域。最初在美国有应用，在中国处于起步阶段，但是前景非常诱人，可以对新能源汽车的电力进行智慧节约管理，还可以拉动相关产业链，所以国家有关方面对此方向是很看好的。
在车企方面，本田、日产等国际汽车巨头此前一直在公开研究V2G技术，但全球电动汽车车企龙头特斯拉此前对部署双向充电技术的态度一度并不积极。
特斯拉首席执行官马斯克与前任首席技术官斯特劳贝尔都对特斯拉汽车实现双向充电功能表示过担忧，认为此种充电方式会加速电池退化。另外，对于规模相对较小的电动车基数而言，价值不大。
以特斯拉为例，现在特斯拉全球的销量已经超过100万辆。根据斯特劳贝尔在2015年预计，当达到这个基数时，特斯拉对电网载荷的控制容量将达到10GWh，此时V2G已经具一定的规模效应，开始显现价值。
在中国市场，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新日前在海口表示，预计2035年中国新能源汽车保有量将超过1.6亿辆，其中纯电动车比例逾九成。
另一个原因在于电动车电池的电芯。马斯克曾表示，V2G的双向充放电，将会对电芯的循环寿命等带来较大的衰减，这对于早期的特斯拉车辆来说是不可接受的。业内专家指出，特斯拉管理层的担心反映了车企对V2G的普遍怀疑，但随着“百万公里电池”的突破，这种衰减带来的影响已经大大降低，电芯层面也具备了相应基础。
值得注意的是，根据今年年内国际专业工程师对特斯拉Model 3新车的拆解发现，特斯拉电动汽车的充电器已经具备逆向设计，可以实现双向充电。
“V2G技术需要硬件和软件的支持，而软硬件的提升有望带来很大的产业链机会。”时帅说，一方面，国家电网需要针对V2G进行调整，让电动车的双向充放电成为可能，先期可以在分布式发电区域试行。另一方面，V2G技术的推广将利好智慧充电厂家，包括充电桩研发制造的公司。
奥特迅今年7月曾表示，公司有专门的深圳新能源汽车与电网双向互通技术研究工程实验室，公司一直都在研究和优化V2G技术，且具备V2G功能的充放电机产品已在部分研发项目中应用，但V2G技术仍需电力市场有相应的市场机制配合，才能进一步推广及应用。
对此，时帅认为，V2G领域的智慧充电厂家是需要国家有关管理部门和国家电网等市场重要参与者的配合。不过，从最近国家有关部门在政策和解读上的鼓励来看，V2G相关产业链公司在未来还是很有发展前景的。
编辑：邱江