中国造船业订单满手 占全球5成

2021年中国承接965艘2280万CGT造船订单，以近50％市占位居世界第一。图为中国船舶集团旗下江南造船3号船坞内的84000立方公尺超大型液化气船和23000箱货柜轮。（新华社）

据全球造船和航运市场权威研究分析机构－英国克拉克森研究公司（Clarksons Research）初步统计，2021年全球承接新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国承接965艘2280万CGT，以近50％市占率位居世界第一；韩国承接403艘1735万CGT，以38％市占率居世界第二。在连续3年落后韩国后，中国船企夺回世界第一宝座。

国际船舶网报导分析，随着2021年以来海运运费暴涨，货柜轮订单量比2020年增长10倍以上，而中国凭借价格竞争力，承接了5成以上的货柜轮订单。此外，与韩国主要以承接海外船东的新船订单相比，中国造船厂承接的订单一半以上都是中国国内船东订造的。

业界人士表示，从全年累计接单总量来看，中国比韩国多出545万CGT，全球市占超过韩国12个百分点，这是中国大量承接便宜的货柜轮的结果。

韩国接单含金量高

韩国媒体强调，韩国船企主要承揽高附加值船舶，虽然新接订单量少于中国，但韩国所接订单含金量更高。LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水准的要求极高。目前，韩国包揽了去年全球LNG船订单的91％，而中国仅9％。

自2020年初至今，国际海运费节节高升，疫情、苏伊士运河以及大陆华南码头的大拥堵事件，使国际海运运费越涨越高。

SCFI首突破5000点

除了运船短缺外，美欧等经济体的多个核心港口因为出现「用工荒」，营运效率大幅下降，加上印度、菲律宾裔海员减少，又进一步加剧了海运行业的供需矛盾、推升运价。

从中美货运线路来看，截至去年12月19日，整柜（FCL）的海运价格为2万2508美元／40英尺标准柜（FEU），而去年初，这个价格为8554美元／FEU。去年底（12月31日），上海航运交易所公布代表即期价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）为5046.66点，首次突破5000点大关，创历史新高。业内人士表示，SCFI创历史新高背后，是美国港口依然拥堵，船公司有效运力下降，出口货柜运价高企，一箱难求现象仍继续。

中国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95％是由海运完成的，海运业者纷纷大举增加运力，加上新冠肺炎疫情蔓延及时隔10年再到来造船业「超级周期」等因素，造船业订单满手。