中坜后站停车场大楼民间投资兴趣缺 地方分析曝原因

桃园市政府于健行路、新兴路口停三停车场用地计划兴建地上17层、地下2层多目标停车场大楼，已2次流标目前办理第3次公告招商，但民间投资兴趣缺缺。（吕筱蝉摄）

台铁中坜后站地区人口密集，有大学、住宅区等商业也繁荣，因应桃园铁路地下化工程施作，桃园市政府于健行路、新兴路口停三停车场用地计划兴建地上17层、地下2层多目标停车场大楼，已2次流标目前办理第3次公告招商，但民间投资兴趣缺缺。地方人士分析，中坜后站与前站发展性落差大，且与铁路地下化连动，导致厂商无法确认投商时机；市府则将最低投资金额从15亿元下修至7亿元盼吸引投资者。

该处多目标停车场大楼，地下结构委托铁道局兴建，包含地面层以下全部工程及地上6层捷运通风井设施，以及未来与机场捷运A23站连通道。另停车场大楼计划兴建地上17层楼、地下2层楼，除停车场外，还有商场、旅馆等商业设施，地上楼层将采BOT方式、地下则采ROT招标。

桃园市交通局停车管理工程科长巫秀坚指出，该案目前进入第3次招商，有厂商接洽中，预计8月底开标，预估至少提供汽车停车位156席、机车位870席。附属使用期盼以最大量体开发，原预估投资金额15亿元，但连年营建成本上涨等因素导致民间投资意愿低，所以最低投资金额下修至7亿元。

地方人士分析，该案推动上困难，除了营建成本将在明年度大幅上扬外，中坜前站与后站的发展还是有落差，商圈被中坜火车站切割，虽然后站有中原夜市及健行科大周遭的小型餐饮商圈，但桃园铁路地下化与捷运共构时间还不够明确，导致民间无法确认投商时机。

市议员彭俊豪认为，该位置发展与桃园铁路地下化连动，相关工程完工还要几年时间，造成业者考虑是否投资因而却步。他建议市府应该释出更多利多来吸引厂商，万一真的无法顺利招商，建议停车场大楼也可转做地方公共建设使用，设立公托等社福设施改变经营模式。

市议员梁为超则说，现在市府有多项工程面临营建成本上涨招标困难，中坜后站多功能停车场在未来铁路地下化完成后，绝对有实际的需求性，将督促市府尽快与潜在投资者联系，提升厂商投资意愿。