专家传真－汽车零组件业迈向净零转型 三策略助攻

因应绿色转型浪潮，台湾汽车零配件产业作为全球供应链的一环，也正面临着新的机遇与挑战，可推动国家队方式掌握整合设计能力，促进跨业合作、协助产业进一步掌握模组或整车整合设计能力，提升技术水准及产品附加价值。图／本报资料照片

随着全球净零排放和碳中和成为重要趋势，汽车制造商越来越重视绿色和永续发展。因应绿色转型浪潮，台湾汽车零配件产业作为全球供应链的一环，也正面临着新的机遇与挑战。

事实上，台湾汽车零组件具完整产业供应链，拥有品质通过国际多方认证、少量多样、弹性制造优势，也具备强大的生产韧性。在全球新冠疫情期间，得益于卓越的防疫措施和供应链部署，该产业成功维持稳定的销售业绩，例如日本丰田、和泰跨国的紧密协作，东南亚备援供应链搭配台湾供应链超前部署，使得销售业绩不降反增。然而，台湾汽车配件产业正面临着内外诸多挑战，包括售后服务市场产品侵权议题、以及因应车厂需求需不断升级技术，企业研发成本压力增大等。

■以小带大，提升整体产业环境友善度

另一方面，在全球迈向净零排放的浪潮下，欧盟碳边境调整机制（CBAM）等相关法规将对进口至当地的碳密集型产品征收碳关税，将影响台湾汽车零配件出口至欧盟市场的竞争力。对此，政府已提出「2050年净零转型」政策目标，并积极推动产业升级转型，以提升整体竞争力。企业也展现出推动ESG（环境、社会、公司治理）生态圈的决心，例如：中华汽车与和胜、茂雄、颖明、江申、伍享、友联、台裕橡胶、信昌机械、台湾杰士、春源钢铁、台敭耐力等11家供应商，以企业及其供应链的联合申请方式获专案补助，将进行企业以大带小的41项节能设备减碳改造计划，以提升整体产业环境友善度。

为此，有几个解决方案值得关注。首先，须建立「维修权」保护机制，以延长产品使用周期，同时起到保护国内汽车零组件产业之效。

其次是以国家队方式掌握整合设计能力。如：由鸿海科技与鸿华先进打造的开放式「MIH开放电动车联盟」、由力晶集团黄崇仁总裁发起促议成立的资通讯产业平台「TADA台湾先进车用技术发展协会」等联盟组织，可以促进跨业合作、协助产业进一步掌握模组或整车整合设计能力，进而提升技术水准，以及产品附加价值。

第三，建议产业须结合法人单位能量共同研发更创新的前瞻技术，以应对未来技术挑战。如工研院与康舒科技合作开发下一代电动车关键动力系统「碳化矽动力马达驱控器」，由经济部科技专案补助开发，具备高切频、小体积、高效率及耐热佳等特性，符合美国能源部对电力驱控系统2025年须提高至100kW／L阶段性目标，目前已打入国际车厂，成功抢进日本车用第一级供应链。

■产官研合作创新，落实永续发展目标

展望未来，我们也应该注意到，因应全球净零趋势，各国也以全面运具电气化做为解决方案，宣示未来电动车将全面取代燃油车。近年来在行车安全要求提升与净零排放趋势推动下，台湾汽车零配件产业也需快速调整以满足市场需求，譬如开发电动车马达零件、电池技术、电控元件等零部件技术，或是具备变速箱齿轮技术业者可对应电动车需求研制减速箱产品，都是应对未来挑战的重要策略。

这波节能减碳浪潮中，政府已宣布2040年台湾市售车辆100％都要换成电动车，电动车商机可望逐年发酵，除国内市场，台湾厂商也积极练兵，打造整车电动车与相关零组件的设计制造实力。工研院已累积丰硕的智慧电动车研发成果，包含：电动车匹配与系统整合、三电控制系统、移动动力与传动、线传底盘与控制、安全辅助，以及自动驾驶等系统，并提供系统整合与系统的系统回路（HIL）模拟、测试发展、实车验证等，可做为台湾厂商在全球智慧电动车趋势下之最佳战友。

总的来说，台湾汽车零配件产业在净零时代面临新的挑战及千载难逢的机遇，期待通过政府支持、产业升级转型和技术创新，帮助产业将能够在全球竞争中脱颖而出，实现永续发展的目标。