自行车零件族群 Q2有望「进补」

全球最大的金属链条供应商桂盟集团，主要营收动能来自成车厂的新车订单与欧美市场的修补订单，2023年在成车厂忙着去化库存、大砍新年度车款订单下，12月合并营收3.18亿元，年减15.77％；全年合并营收46.99亿元，年减33.89％。

由于自行车产业在全球疫情期间大爆发，很多消费者过去不曾购买自行车，因此初次购车都是买入门款产品，成车厂跟着大量生产组装，随着疫情红利消失，库存大都是入门款中低价产品。日前，桂盟在法说会上表示，2023年自行车入门款产品销况其实不差，预期最快2024年第二季有机会出现零件回补的需求。

此外，利奇机械以「PROMAX」零组件产品行销全球、欧洲三大自行车集团旗下数十家组车厂，中价位以上的车款均搭配「PROMAX」产品，疫情期间，利奇单月营收动辄5、6亿元，惟自2023下半年以来，受到产业景气下滑、成车厂客户拚去化库存影响，营收逐月衰退，2023年12月合并营收1.61亿元、年减52.14％；全年合并营收18.95亿元，年减62.74％。

专攻自行车变速器的日驰，是全球前三大变速器制造商，2023年同样受到成车厂大砍新车款订单影响，12月营收0.4亿元，年减72.52％，全年合并营收9.95亿元，年减54.71％。