1200都会通见效 私人运具移转比例达7％

基北北桃1200都会通目标移转私人运具5％，经台北市交通局调查发现，私人运具移转比例已达7.33％。图为台北市长蒋万安（右二）6月到台北捷运市府站推广都会通情形。（本报资料照片）

基北北桃1200都会通7月上路，目标移转私人运具5％，3个月后经台北市交通局调查发现，私人运具移转比例达7.33％，不仅超过目标，也较过去1280通勤月票6.6％高。台北市议员建议应针对旅次起迄再做分析，除提出配套措施外，同时必须提升交通质感和量能，解决YouBike缺车、公车缺司机脱班及降低捷运事故率等问题，才有办法吸引更多人使用都会通。

北市交通局9月至10月初于基北北桃大众运输场站，对使用都会通的民众做问卷调查，有效问卷共1282份，民众使用多作为通勤、通学，购物休闲也是目的之一，私人运具移转比例达7.33％，较1280月票6.6％高。

交通局运管科长朱宸佐指出，都会通7月上线后，整体购买趋势较1280月票上升，10月单月贩售57万张，7至10月加总多达208万张。捷运、公车和YouBike运量都略有增加，搭乘次数和金额主要以捷运和市区公车为主，但捷运、公车使用量仍未回复至新冠肺炎疫情前的水准。

国民党议员李明贤要求，达成私人运具移转目标值得鼓励，但透过都会通取代私人运具成效并不显著，较目标多个2％其实也看不出来，交通局应做旅次起迄分析，评估私人运具是台北市民或外县市进入北市的上班族，就数据和需求做调查，并搭配其他配套和优惠措施，才能进一步推动更多人使用都会通。

民进党议员许淑华指出，捷运网络还尚未完全紧密，许多民众搭乘公车接驳，都会通使用率高、接驳量也随着增加，但公车驾驶缺员仍约有1500人，成为都会通进展最大困境。

民众党议员陈宥丞则说，交通要有整体考量，回家的最后一哩路也必须完善，随台北捷运建设逐渐完善，长期来看大众运输使用比例也会提高，交通局不应以此自满，该想办法提升交通质感和量能，不管是YouBike无车可借、无柱可还的情形，或公车缺驾驶脱班严重及捷运文湖线事故率居高不下，市府都必须加紧脚步着手解决。