1夜架百根高铁电线杆 中国执行力吓坏土耳其
土耳其的安伊高铁，由中国铁建牵头，联合当地企业，组成合包集团竞标承揽。听来皆大欢喜的工程，却是「好事多磨」，修了8年不说，隧道还发生滑坡。中方向大使馆求救，迅速找来101名中国派遣工，与当地劳工混搭，轮三班制，一夜就架起100根电线杆，检测显示差距都控制在微米级，堪称完美。
《人民日报》报导，安伊高铁是中国企业在海外修建的第一条高速铁路，更是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意。安伊高铁是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路的二期工程，该段全长158公里，西起伊诺努，东至科斯克亚。
这项工程桥隧比达42%，其中最长的隧道长6.1公里，最长的桥梁长1.96公里，在盛产花岗岩的土耳其，技术难度可见一斑。
不过，听来皆大欢喜的高铁工程，却是「好事多磨」。从2005年10月中标到今年1月17日，主体工程才完工。中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵认为，这就是进入欧洲市场之难的缩影。
▲大陆高铁频频向海外输出。上图为「和谐号」。
「从我2009年介入这个项目开始，没有一个设计方案是一次性通过的，土耳其人总是不断提出新的要求。」中国铁建第五勘察设计院设计总体李会杰回忆道，他曾经在不到5个月的时间，对一个变电所设计反复修改了10次。
这种「反复」并非故意刁难，因为高铁对于土耳其是新事物，当局的前期地质勘测不够精确，导致项目不得不边勘测、边设计、边施工。另外，与中国市场相比，欧洲市场更重视过程管控。
据报导，4个月前，由土耳其企业施工的安伊高铁二期工程两个隧道刚刚滑坡，中方铺轨、电气化等工作无法继续，土耳其交通部部长在现场办公会上摊牌，「如果这样下去，我不保证你(中方负责人)在土耳其能活下去。」
为了保住信誉，中方在「拒绝加班」的土耳其上演了中国式的「三班倒」(三班制)。郑建兵先向中国驻土耳其大使馆求助，迅速办好了101名工人一个月的因公签证，而电气化项目经理周洪波优化施工方案，将中国派遣工与当地劳工进行「混搭」。
于是，土耳其当地企业2天才安装7根电线杆，而中国铁建一夜就架设了100根。当晚西班牙监理目瞪口呆，「中国企业真是太神奇了。」一星期后，更令监理吃惊的是，质量检测显示这些电线误差均控制在微米级，堪称完美。
中国铁建中土集团总经理袁立认为，土耳其高铁项目犹如一所学校，8年的磨练其实是中国企业走入发达国家市场不得不付的学费。「土耳其这个准发达市场与非洲、中东大不同。经过这次历练，我们从技术、法律、程序上已具备到欧洲一展身手的基本条件。」
中国铁建总裁张宗言则说，别看这短短的158公里，「我们经过『8年抗战』，终于拿到了进入欧洲高铁市场的通行证。它不仅充分证明我们能够建设好国内的高铁，还证明我们也完全有能力按照欧洲标准，参与国际高铁市场的竞争。」