2024 款宝马 i4 xDrive40 驾驶，乐趣马力咋权衡

2024 款宝马 i4 xDrive40 Gran Coupe：电力能让宝马更有趣吗？

价格：测试车型为 77,920 美元。莫拉金属色（紫色）车漆需 4,500 美元。（买这个颜色；这是我最喜欢的颜色，在停车场也容易找得到。）M 运动套装加价 2,200 美元；高级套装包含座椅加热等功能，加价 1,900 美元；扩展交通拥堵辅助和驾驶辅助加价 1,700 美元。

传统观点： 《消费者报告》认为其“快速加速、短干制动距离、敏锐操控、前排座椅舒适、令人印象深刻的装配和表面处理”不错，但觉得“后排座椅狭窄、控制复杂”不好。

营销人员的宣传：“纯粹的驾驶乐趣。”

现实：纯粹的驾驶乐趣。

新变化：i4 xDrive40 作为 i4 M50 性能稍低的版本，在 2024 车型年加入了电动化 4 系的阵容。另外，自 2022 年推出后，i4 系列大体上没什么大的变化。

2025 款车型将有一些设计变化。

竞品：Lucid Air、梅赛德斯 EQE 和 EQS、保时捷 Taycan、特斯拉 Model S

速度方面：哟呵！宝马通常具有出色的加速能力，当然，电动机会更胜一筹。猛踩油门驶入高速公路或超车时，汽车会像准备参加直线加速赛的车辆一样猛地一冲。下次记得轻踩一点。

据《汽车与司机》报道，在 396 马力的测试车型中，达到 60 英里/小时仅需 4.4 秒。动力更强的 536 马力 M50 版本仅需 3.3 秒即可达到 60 英里。这两款 xDrive 车型都配备了两个电机，每个电机驱动一对车轮。宝马表示，后轮驱动版本拥有可观的 281 马力，0 - 60 英里加速时间为 5.8 秒。

续航里程：i4 在完成所有这些出色表现的同时，宝马宣称，在测试中，配备 19 英寸车轮的版本续航里程为 282 英里；18 英寸车轮的版本续航里程可提升至 307 英里。（测试车型显示可用里程约为 260 英里（设定仅充电至 90%，所以这是我的推测））。

无需换挡：当然，由于有一对电动机，这里无需换挡。它行驶起来很平稳。

大多数宝马车型常见的新型大型拨动式换挡器在 i4 中也能找到。

在路上：我更喜欢加速还是操控？我真的必须做出决定吗？i4 在蜿蜒道路上的表现和直线加速时一样出色有趣。那些轻微的山丘和弯道让在后路上驾驶变得令人愉悦。（另一种观点是，不妨考虑一下《汽车与司机》称其操控“表现平平”。但它提出的其他一些观点让我感到困惑，以至于我参考了 CR 更适用的报告。）

高速公路行驶也很舒适，尽管 i4 可能会有点颠簸。

驾驶座：牡蛎 Vernasca 皮革座椅（1500 美元）和宝马提供的任何座椅一样舒适，尽管可爱的 P 夫人不太热情。宝马轿车的坐姿有点低，不过我从来没觉得进出有困难。

仪表是宝马提供的那种奇怪的六边形形状，我对此可接受也可不接受。我真的很怀念 10 年前那种简单的非常德国式的表盘。

朋友和其他：首先要注意，“Gran Coupe”可不是指两门车。谢天谢地！这又是一个便于进出的优点。

后排座椅的舒适度和与宝马 4 系 Gran Coupe 密切相关的轿车的后排座椅相同。头部空间、腿部空间和脚部空间都有限。

座椅本身在舒适感和触感方面都无可挑剔，但巨大的地板隆起致使中间座位没法坐人。

i4 还提供了其他系列轿车所没有的东西——一个掀背式车门。我们得搬一个大箱子，要是换成普通轿车的后备箱，那根本就装不下。

播放一些音乐：875 美元的哈曼卡顿音响系统，音效特别好，大概能评个 A-或者 A 级。我发现了均衡器设置，它以图形方式向您展示了低音和高音功能之间添加的组件是如何设置的。这能让播放效果好到爆，但我就是没法把它提升到某些产品那种顶尖的水平。

要是您喜欢传统的操作方式，可以通过容易操作的旋钮和按钮来控制这个系统，也能通过触摸屏来操作。

保持冷暖适宜：空调控制在触摸屏底部，操作起来比实际该有的麻烦多了。有个小风扇按钮，按一下会打开一个窗口，用图形给您展示风扇速度和位置，不过得在等停车灯的时候改，因为在行驶中操作这个可太难了。

触摸屏角落里的温度控制也有上下箭头，操作起来能再简便点就好了。

空气从水平通风口进来，我甚至没法处理好——角落处风力较弱，而中心处则让人眼睛发干。

建造地：慕尼黑。

建造方式： 据《消费者报告》预测，i4 的可靠性在 5 分中能达到 3 分。

最终：宝马实实在在地证明了，电动汽车在各个方面都能比汽油动力汽车更具运动性。

斯科特·斯特吉斯是一名自由汽车作家； mrdriversseat@gmail.com.