「MG4单马达入门款」试驾！百万内更有料　乐趣不输XPower性能款

▲省下版本价差19万预算，入门款MG4魅力不输XPower。（图／记者徐煜展摄）

记者徐煜展／综合报导

台湾今年话题国产电动车MG4，日前试过高规双马达四驱XPower性能款后（连结），此回来与单马达后驱的旗舰款相约，单马达后驱价格亲民、百万有找，用不到XPower 435匹马力，其实单马达就相当称职，不仅配备与高规相当，更展现不输XPower丰富驾驭乐趣。

▲两个版本均有专属的限定车色，铝圈样式也有所不同。

台湾MG4提供单马达后驱、双马达四驱XPower两款车型，售价分别为99.9、118.9万，在外型配备上差异不大，两车都各有特色，单马达后驱拥有专属的「巴黎橙」车色，而XPower则有限定的「消光银石绿」，私心而论，个人觉得「巴黎橙」比XPower更好看、更抢眼。

▲铝圈造型是辨别版本差异最好依据，XPower外观主要多了曜黑套件与橘色刹车卡钳饰盖。

单马达后驱相较XPower少了曜黑空力套件，两车均采用235/45R18胎圈规格，不过两者在铝圈造型上有所不同，而XPower还拥有显眼的橘色刹车卡钳饰盖，其他外观配备差异不大，均配有AGS主动式进气水箱罩、LED头尾灯等。

▲车内配备差异颇小，主要在座椅的造型呈现风格不同。

在内装配备上两车差异就更小，入门款采用织布、皮质混搭的座椅，附有提升层次对比感的蓝色车缝线，而XPower则有更帅气的麂皮跑车座椅，造型、包覆度来说XPower更胜一筹，其他配备都是采用10.25吋萤幕，搭配7吋数位仪表，具备完整的L2等级辅助驾驶科技。

▲入门款采用织布、皮质混搭座椅，前座电动调整，副驾为手动，支援座椅加热功能。

▲10.25吋萤幕操作讨喜，资讯阅读丰富、浅显易懂。

MG4虽然不支援OTA远端更新，但科技配备已算相当实用，尤其10.25吋萤幕功能相当丰富，支援Apple Carplay等手机连结，而在电池资讯检视操作比起纳智捷n7更简单明了，并且多了电池预热功能，采用快速充电时可预先开启，可减少充电时间，相当贴心。

▲全车系都支援手机远端操作，带来实用的便利性。

▲两个版本都采用7吋数位仪表，能显示各种驾驭模式、4种不同动态回充模式。

▲两车采用64kWh电池组，单马达后驱续航能比XPower跑得更远。

MG4与纳智捷n7同样与许多充电桩业者合作，打造全台的友善充电环境，MG4采CCS1充电规格、支援V2L外部供电，充电5分钟可跑100km，10～80%充电约26分钟，两车都采用64kWh电池组，单马达后驱续航力567km略胜于XPower的491km。

▲两车在性能表现上作出较大差异，XPower并拥有弹射起步模式。

动态表现就是两个版本个性截然不同地方，单马达后驱输出204匹马力、25.5公斤米扭力，XPower双马达四驱来到435匹马力、61.2公斤米扭力，破百加速成绩分别为7.9、3.8秒，XPower还拥有专属的弹射起步模式。

▲MG4入门款动力仍是相当充沛，虽不及XPower加速猛爆，但已能应付台湾大大小小路段。

MG4单马达动力回馈上，因应电车特性，起步仍是轻盈、有劲，完全符合一般生活日常代步需求，对比XPower性能款来说，单马达显得斯文许多，但能更顾及更多的舒适全面性，对于新手、女性驾驶来说也更容易上手。

▲入门款展现不输XPower驾驶乐趣，满载家人行路质感比XPower更舒适。

操控表现上，单马达同样给人深刻的印象，单马达后轮驱动版的操控较为灵活，车身重量分布相对均衡，加上后轮驱动布局，使其在弯道中的表现尤为出色。转向轻盈且精准，且悬吊系统调校较为中性柔软，能够有效过滤掉路面上的颠簸，相较于XPower硬朗的悬吊设定，单马达带来更满意的乘坐舒适性。

XPower双马达四驱版则在驾驶体验上更偏向运动、热情。悬吊系统更为硬朗，支撑性更好，能够在激烈驾驶时提供更稳定的车身姿态。高速行驶时的稳定性和弯道中的侧倾控制都非常出色，较适合那些喜欢热血山道的驾驶者。

整体来说，MG4单马达后驱版提供充足的动力，受惠于MG4先天不俗的底盘刚性，论操驾乐趣上，已有XPower 8成水准，且还能顾及更全面的舒适性，作为一辆家庭代步车，入门款表现较为均衡。