2024 款起亚 EV9 GT 线全轮驱动版亮点满满

2024 款起亚 EV9 GT 版：外观好看，驾驶体验佳，但它能跑长途吗？

价格：经测试，价格为 78,430 美元。海洋蓝色车漆加价 695 美元，下面提到的一个套餐加价 2,000 美元。

传统观点：《汽车趋势》喜欢它是“第一款非豪华三排电动汽车”，具有“高档内饰”和“快速充电能力”。不好的是，他们质疑“为什么启动按钮藏起来了？”而且它“比碲化物的定价高”，并且“电动第二排折叠缓慢”。

营销人员的宣传：“全新全电动 EV9。”

实际情况：电动汽车性能、出色的音响和宽敞的内饰——以及长续航里程。

新特点：整个车型。这是起亚的三排电动跨界车，与中型 EV6 和较小的尼罗一起加入产品线，还有一系列的混合动力车和插电式混合动力车。

竞争对手：特斯拉 Model X、Model Y、奔驰 EQS SUV、Rivian R1S。

速度情况：据《汽车趋势》报道，EV9 GT-Line 能在短短 4.5 秒内加速到 60 英里/小时。

我将 379 马力的动力单元保持在节能模式，对加速性能毫无怨言，这在几乎任何汽油动力汽车中都不是这样的。

现在，这个 EV9 版本充分利用了电动汽车的动力和能力。但后轮驱动版本仅产生 215 马力，起亚称其加速到 60 英里/小时需要 7.7 秒。

充电：与其他 EV9 一样，GT-Line 配置车型充电时间最短仅需 24 分钟。它的续航里程可达 270 英里，而较低配置的车型则低至 230 英里。

换挡：正如我之前提到的，我喜欢现代 - 起亚创新的 EV 扭转式换挡杆。顺时针扭转为前进，逆时针扭转为倒车，按下停车按钮使其保持在原位。

EV9 甚至将启动按钮移到了换挡杆上，让这个小杆子控制了所有动作，因此我称之为“操作杆”。我可能是最后一个对这种巧妙设计感到高兴的人，但这个似乎很巧妙。

在路上：对于任何类型的车辆，EV9 的操控表现出色，尤其是对于一款三排座车型。操控稳定可靠，虽然称不上有趣，不过对于一款大型车辆而言，这样的要求确实偏高了。乡村道路轻松驶过，无需担忧。

高速公路行驶平稳轻松，在接缝处没有真正的颠簸或跳动。

一个需要注意的地方——在最后一天，我在一条双车道高速公路上遇到了一个相当大的接缝，EV9 确实有点侧滑，就好像我能感觉到整个车辆在移动。切换到运动模式有助于避免这种情况再次出现，但还是得确保它适合您。

驾驶座：驾驶座宽敞舒适，高度可调节，而且具备加热和通风功能。头枕又大又超级柔软，让你想用它。

那个备受欢迎的换挡杆在座椅之间腾出了大量的储物空间。有一个大小不错的控制台，大杯架和其他储物箱，然后在下面有一个大的储物格，可以放包或其他东西。

大而柔软的头枕的一个缺点——当你转头进行最后一次“我能超车吗”的检查时，它会挡住左侧车道的视线？转向灯按钮会激活仪表板上的摄像头，以帮助更安全地变更车道，但我还是觉得自己能看到会更舒服。另外，恶劣天气可能会降低摄像头的可见度。

朋友及相关方面： 测试的 EV9 仅能容纳六名乘客，中间是舰长座椅，后面有两个座位。

舰长座椅舒适且宽敞，与 2000 美元的“放松套餐”价格相匹配，只需按下按钮即可前后移动，以充分利用空间。但是，如果您想在第三排容纳人员，您的移动会受到一点限制。他们需要一些腿部空间，所以您往前挪一挪，好吗？

一旦中间一排稍微让一点，第三排就相当宽敞，有足够的头部空间、腿部空间和膝盖空间。脚部空间也不算太差。

到达第三排并非难事；中间座位有电动操作可以让开，但创造的空间有点狭窄。在座位之间攀爬并不困难。

所有排座位折叠时，载货空间达 81.7 立方英尺；第二排后面为 43.5 立方英尺；后面为 20.2 立方英尺。全轮驱动车型的后备箱仅为 1.8 立方英尺，后轮驱动车型为 3.2 立方英尺。

播放一些音乐： 音响是我测试过的最为出色的系统，毫无疑问，堪称 A+++级别。各种歌曲的声音都充满活力且清晰。真是令人愉快。

操作挺不错的——有一个用于调节音量的滚轮旋钮，其余的功能都在 12.3 英寸的触摸屏里。

保持冷暖这方面：通过塑料拨杆来选择温度、风扇速度和来源，操作起来还算简单。可惜的是，座椅加热和通风装置藏在车门上，这位置感觉有点怪。

产地是：韩国的光明市。

制造方式这块：《消费者报告》预测 EV9 的可靠性能达到 5 分里的 3 分。

最终来说：加速快，充电也快，座位宽敞又舒适，音响特别棒。除了价格，还有啥不喜欢的呢？我特别想试试后轮驱动的车型。