20年前大家都不懂！从手机霸主到车用晶片大咖 高通看到什么？

（图／今周刊提供：王子承摄影 )

在高通技术峰会上，最新旗舰手机晶片无疑是全场焦点；但在行动平台的光芒之外，默默耕耘14年的车用晶片，也是被寄予厚望的未来成长动能。

10月21日，手机晶片霸主高通在美国夏威夷举办年度技术大会Snapdragon Summit，现场除了发表最新5G旗舰晶片之外，另一大亮点，则是请出通用汽车执行长、BMW技术长大谈未来合作，展现进一步称霸车用晶片的企图心。

外界总习惯将目光集中在高通推出的行动平台效能，较少人注意到它对车用晶片也一直着力甚深。举凡愈来愈多新车必备的ADAS（先进驾驶辅助系统），或是能整合中控台、影音娱乐系统的智慧座舱，其中的核心处理晶片，高通都有能力供应。

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过去5年，汽车部门已经成为高通成长最迅速的业务之一，尽管车用营收占比仍不及总营收一成，但短短5年内已增加近3倍，包括BMW、通用、保时捷、宾士、极氪、小鹏、蔚来等知名车厂，皆是高通客户。

全球3.5亿辆汽车采用

智慧座舱系统晶片市占7成

目前，全球已有超过3.5亿辆采用高通数位底盘的汽车跑在路上。业界估计，高通目前在智慧座舱系统晶片市占高达7成；调研机构Counterpoint也对本刊表示，高通的ADAS晶片，预计在2030年取得14到16％的市占。因此除了手机、PC，车用晶片无疑也是高通年会的观战重点。

高通可以在汽车市场有所突破，其实是努力铺陈多年的结果。

一名高通内部人士指出，由于在通讯技术CDMA上的领先优势，早在20年前，欧美车厂就开始将高通晶片应用在车载资讯系统，从此奠定高通与各大车厂的合作基础。

「高通能在车用领域成功，除了有技术之外，另一个原因是已经与汽车产业建立深厚且长期的关系，并且非常有耐心。」自2011年起就负责车用业务的高通车用、工控以及云端部门总经理达格尔（Nakul Duggal），在接受《今周刊》独家专访时这么说。

这位车用晶片灵魂人物回忆，高通早在14年前便开始注意到车用市场，他们发现，虽然进入汽车产业需要大笔投资，车厂对品质、安全的要求也高，但「这个产业欢迎新供应商⋯⋯，因为汽车正在整合许多来自消费性电子产品的技术，」一向擅长消费性电子产品的高通，因此抓紧机会，建立了独立业务部门。

「我们是在正确的时间，制定了正确的策略，进入了智慧座舱市场。」达格尔说。

靠开发手机晶片经验优势

搭上车内多萤、OTA风潮

一家与高通有所合作的半导体厂指出，高通其实就是将手机平台应用在智慧座舱晶片上，比如支援高解析度的萤幕技术、连网通讯、蓝牙、卫星导航系统、甚至相机等，都是高通过去在手机的拿手好戏。

2014年，高通首度推出第一代智慧座舱晶片，挑战传统车用晶片大厂如恩智浦、德州仪器及瑞萨，以及从平板晶片转战汽车市场的辉达，只是当时采用的车厂并不多。

直到2018年，车内使用萤幕的空间大幅增加，甚至出现多萤幕风潮，高通过去藉开发手机晶片经验推出的高算力、低功耗智慧座舱晶片，开始展现突出于竞争者的优势。

当市场吹起顺风，另一个关键也在此时浮现。前资深产业分析师、现为竹科广播电台「IC之音」节目主持人的姚嘉洋指出，当汽车远端更新（OTA）成为主流，所有车厂都要连网功能，以便在远端替汽车软体升级，这让原本就拥有通讯技术的高通，推出性能、价格都优于竞争者的车用晶片。

目前，高通智慧座舱产品的市占不仅超越恩智浦等传统车用晶片厂，就连辉达也选择避其锋芒，转而宣传自驾系统晶片。车用OTA软体公司科络达执行长吴柏仪就观察：「车用智慧座舱，高通现在基本上是统治地位。」

为了进一步拓展汽车市场，高通甚至发起了多次并购，最石破天惊的就是2016年以380亿美元收购欧洲车用半导体大厂恩智浦，但最终在2018年因未获营收主要来源地中国政府批准，而以失败收场。不过高通并不放弃，在2021年卷土重来，以45亿美元收购ADAS软体公司Arriver。

业者观察，过去自驾晶片主要由Mobileye、辉达等业者主导，后进者高通并购Arriver，以取得自驾系统最关键的演算法，带有抄捷径意图。这项策略目前已取得初步成果，例如2021年从Mobileye抢下BMW、通用等客户，也与大陆集团、博世等一阶供应商（Tier-1）展开合作。

Counterpoint资深分析师夏玛（Parv Sharma）观察，高通切入ADAS晶片的优势在于其低功耗、高效能运算，这些在智慧型手机里用到的技术，非常适合应用在电动车市场上；再加上高通依车厂需求，提供不同价位解决方案，更有助于挑战既有竞争对手。

「辉达＋联发科」恐成劲敌

后年车用营收上看40亿美元

不过，高通新布局的ADAS晶片明年才正式「上车」，一名供应商指出，届时还要看车厂的采用意愿，「因为高通主要营收还是来自手机，客户会担心，公司是否会真的投入更多资源在车用产品。」

即使是市占率较高的智慧座舱市场，高通也面临愈来愈多竞争者挑战。除了恩智浦、德州仪器等老对手之外，中国已有不少在地业者投入，就连高通过去手机市场上的劲敌联发科，也与辉达结盟进军车用市场，就是为了挑战高通地位。

聚芯资本管理合伙人陈慧明指出，「全球现在有能力做基频晶片公司，一只手数得出来。」在全球缺少基频晶片竞争者，而中国公司无法利用先进制程生产晶片的前提下，陈慧明认为汽车主控晶片，未来将出现高通与「辉达加联发科」两大阵营对决的局面。

被问到辉达与联发科来势汹汹，达格尔倒是淡定地表示，「我们在汽车产业学到的，就是需要长时间才能获得车厂信任，赢得订单只是第一步。」他进一步指出，高通产品有效融合了汽车要的安全与消费性电子产品技术，「尤其在软体与客户支援上，我们投注了大量资金，市场上每一家车厂都是我们的客户。」

谈及未来车用事业发展，达格尔表示，对明年采用高通ADAS晶片的车即将上路感到非常兴奋，「就像是我们2017年在智慧座舱看到的情况，大家都在等待采用高通晶片的汽车推出。」他也重申，公司正朝着车用营收在2026财年达到40亿美元、2031年达到90亿美元的目标迈进。

达格尔表示，「20年前，也许大家会不理解为何高通要进入汽车市场，一直到10年前，大家也可能会问，高通是否有足够耐心进入汽车行业。」但随着高通布局汽车产业多年的成绩单一张张摊开来，达格尔笑着说：「我们对自己现在于汽车市场的地位感到非常满意，我们做得很好。」

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