《国际产业》看不到尽头 车用晶片荒恐持续数年(2-1)

去年汽车制造商为了防疫不得不关闭工厂，而不管民众是自发性或是被下令宅在家，防疫新生活导致购车需求急冻，迫使汽车制造商削减包括晶片等零件库存以保留现金度过难关，但随着限制措施逐步松绑、购车需求激增，自去年底以来汽车制造商开始面临与消费电子产业争抢晶片的巨大压力。由于晶片稀缺，今年以来各大厂的汽车生产线断断续续停工，受到影响的汽车从冷门款一路漫延到赚钱的热销款。随着今年已经进入第三季，丰田和福斯发出的生产警告，显示这个缺料的压力似乎并没有如先前所预期减缓。

晶片荒恶化　模范生丰田也顶不住

近几个月来，因为高度传染性的Delta新冠变种病毒入侵，日本、菲律宾、泰国、越南和马来西亚等亚洲的汽车和晶片生产基地染疫人数激增，越来越严格的防疫限制和封锁措施使汽车产业的供应瓶颈雪上加霜。

丰田汽车因秉持2011年日本发生311强震和福岛核灾后的晶片库存政策，今年以来几乎不受缺料减产的影响。但这家以销量计全球最大的汽车制造商上周四宣布，其9月全球产量将较原先计划减少40%，将影响日本等地的14家工厂，包括大部分的北美工厂。

紧接着，德国福斯汽车亦于上周四宣布因半导体供应吃紧，公司不排除进一步调整生产的可能性。这家仅次于丰田的全球第二大汽车制造商预期第三季晶片供应将「非常不稳定和紧绷」。

全球第四大汽车制造商Stellantis跟进宣布其法国西部一家工厂下周停产，并削减法国东部另一家工厂的产量。

上周稍早，福特汽车已宣布堪萨斯城组装厂将暂停生产该公司最畅销的金鸡母F-150皮卡车。

中国吉利汽车则警告最近晶片短缺情况恶化和新冠疫情卷土重来，可能对公司未来几个月的销售表现构成「重大威胁」。

福斯汽车虽然预期晶片荒可能在年底前改善，但其他汽车制造商警告这场危机可能一直拖到2022年。

全球最大汽车生产国中国难逃马来西亚防疫停工的波及，陆媒报导，8至9月中国估将有多达200万辆的整车生产受到影响，对其国内生产毛额（GDP）的冲击可能破兆（人民币），且这场「缺芯」危机可能持续到明年春季。

德国车用零件大厂博世（Bosch）中国执行副总裁徐大全上周坦言，某半导体晶片供应商在马来西亚的工厂再度被下令关闭部分生产线至8月21日，博世数款晶片在8月下旬基本处于断供状态。他并表示，马来西亚的疫情仍不稳定，未来几个月晶片厂仍有随时关厂的风险。

另一个全球汽车生产重镇印度的情况也不乐观。根据世界汽车工业国际协会（OICA）统计，印度是全球第五大汽车生产国，其产量仅次于中国、美国、日本和德国。

印度的汽车生产因全球晶片短缺受到严重打击，几乎所有印度汽车制造商都面临生产中断、交货延迟的危机。(2-1)