安尔翰:本土化提速 戴姆勒明年在华启用新研发中心
本站汽车11月30日报道 2005年，戴姆勒在中国的研发工作始于 E 级车的本土生产。十五年过去，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心是戴姆勒在德国以外最全面的研发中心，中国研发团队也成为戴姆勒全球研发体系中重要的组成部分。
“回顾戴姆勒中国研发过去十五年的发展，我们已成长为一个英姿勃发的少年。”戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，研发、平台管理、供应商管理负责人安尔翰博士教授告诉本站汽车，“放眼未来，明年启用的研发技术中心就好像我们的成年礼一样，标志着我们拥有更强的实力，承担更多的责任，新的中国研发技术中心亦将成为德国之外最强大的技术研发中心，并将在整个戴姆勒研发网络中扮演重要角色。”
“让中国灵感融入全球产品中”
2005年，随着梅赛德斯-奔驰E级（参数丨图片）车作为首款国产车型投产，戴姆勒开启了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。2013年，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司开设研发中心，系首个德国以外的梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地。
2014年，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用，涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域，总投资达8.65亿元，在深入了解本土市场需求等领域发挥着举足轻重的作用。
梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的一大任务是为戴姆勒招募和培养顶尖本土人才。据了解，戴姆勒中国研发团队目前已拥有超过1,000名研发专家，平均年龄在三十多岁，其中有90%是中国工程师。安尔翰介绍：“梅赛德斯-奔驰中国研发团队和我们的中国客户群体一样年轻和多元，可以更好地了解多样化的客户需求，并为他们开发最合适的产品与服务。”
目前，该团队已经产出一系列本地化成果，包括了进一步提升的产品舒适性、专属设计的全新零部件、定制化的智能互联功能等等。梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统就是一个很好的例子，在中国推出的版本不仅拥有中国市场专属的数字化服务，还包括了对粤语和四川话等中国方言的自然语音识别功能。而针对中国消费者对“长轴距”的偏好，梅赛德斯-奔驰品牌共推出了五款“中国制造，专属中国”的长轴距车型，包括长轴距A级轿车、长轴距C级轿车、长轴距E级轿车等。
除了让产品更适合中国消费者，中国研发团队也会承担面向全球的研发工作。安尔翰举例道，中国研发中心的动力系统研发部门，在戴姆勒全球研发网络中承担了4缸汽油发动机整个生命周期的研发。从确保发动机符合全球各个市场的排放标准，到持续升级发动机技术以降低油耗，再到与最新的48伏智能电机技术的融合，都是由中国研发团队来完成。
此外，他还透露，梅赛德斯-奔驰在全球的设计网络内有一个良性的内部竞争机制，每个新的设计项目启动前，各个设计中心需要通过比赛来赢得项目。“让我自豪的是，中国高级设计中心赢得了很多次为全球产品进行设计的项目。这些项目不仅不断证明了奔驰中国高级设计中心的实力，同时也将更多的中国灵感融入我们全球的产品阵容中。” 安尔翰说。
电动化和数字化是未来研发重点
中国是汽车工业电动化和数字化发展的前沿阵地，这两大领域是戴姆勒未来出行战略的核心支柱，也是戴姆勒中国研发中心团队的未来工作重点。据介绍，戴姆勒中国研发中心团队中，负责电动化和数字化的专家人数比五年前，高了一倍左右。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。安尔翰表示：“动力系统研发部门是我们工作的重中之重，随着技术的发展，这个部门的工作重心也逐渐从燃油发动机向动力电池和电机领域转移。”
在电气化技术方面，戴姆勒坚持自有研发与合作研发齐头并进的策略。今年以来，围绕动力电池核心技术，戴姆勒已经9亿元入股中国动力电池供应商孚能科技，又宣布与宁德时代达成合作协议，为奔驰提供电芯、模组及电池系统。不久前，戴姆勒和吉利联合发布信息，双方将利用各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。
未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多新能源豪华车型，也会有更多新能源车型在华投产。其中，全新梅赛德斯-奔驰EQS纯电豪华轿车的续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。根据规划，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，并推出更多全新纯电车型。秉持“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰计划至2025年，纯电动车型在全球销量中占比为25%以上；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。
对于“软件定义汽车”的观点，安尔翰也有自己的理解，他认为软件对汽车的改变主要包括两个方面：一个是技术层面的，一个是内部工作模式。
从技术层面看，传统汽车有很多独立的控制单元，这些控制单元通过各种线束连接在一起，从白车身开始，这些元器件和线束就固定在车身中，在车辆整个生命周期内不会有太大变化。这就使得，理论上如果需要更新，可能需要逐个单元进行更新，十分复杂。“所以，未来汽车架构一定是由软件来定义的，操作系统则是未来汽车的核心之一。”安尔翰说。今年梅赛德斯-奔驰宣布将同英伟达合作开发一套自有操作系统。未来，基于这套系统，戴姆勒将拥有标准化的硬件模块，并可以通过软件的OTA升级来优化车辆功能，该技术成果预计将在2024年落地应用。
内部组织架构层面，以前可能每个控制单元都有各自负责的团队，相对分散。在安尔翰看来，未来的研发工作将更多以整合的、更丰富、更全面的软件开发团队来实现高效工作，优化内部协作。
新研发技术中心2021年投入运营
为巩固在华技术竞争力，新的戴姆勒中国研发技术中心计划于2021年正式投入运营。戴姆勒中国研发技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，将助力提速梅赛德斯-奔驰新产品的国产化。
该中心总占地面积达5.5万平方米，其配备的各种尖端测试设备，可对整车和零部件进行电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等测试，并拥有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个整合车间；此外，中心配备检测实验室、车间及面积达1,800平方米的仓库，测试车专属停车位多达300个。
安尔翰介绍，技术中心的落地，对于戴姆勒中国研发有着里程碑意义。技术中心将帮助戴姆勒更高效、更全面地在中国进行产品测试。目前，一些零部件和整车需要运往德国进行测试，技术中心启用后，更多的测试项目可以放在中国进行。“举个例子，明年起，我们将拥有自有动力电池测试实验室，之前这方面的测试是由合作伙伴完成的。此外，新的研发中心将配备和德国总部相同的高精尖底盘测试仪器。”
“另外，非常重要的一点是，更多的内部技术放行能够在中国本土完成。” 他介绍，戴姆勒每个零部件在研发成熟后、进入量产前，会有这样的内部认证。以前所有内部技术放行都是在德国总部，未来新的中国技术研发中心将完成一些技术的内部放行工作。
最后，安尔翰强调，新研发技术中心并不仅仅是一个单纯的投资数字，更象征着戴姆勒不断加大在中国的投入，希望能够以此为中国汽车工业发展做出更多的贡献，包括汽车研发人才的培养。同时，这也彰显了戴姆勒对中国市场的信心和未来在华发展的长期承诺。
回首三十年前初次到北京时，安尔翰记得，街上的交通工具大部分是自行车和公交车。而如今，中国不但是世界上最大的汽车市场，在汽车研发领域也发展迅速。面对中国汽车市场的变化，安尔翰最大的感触一是中国的创新速度，二是中国汽车品牌研发团队的国际化。
“置身于这样充满活力且日新月异的市场中，奔驰也在加速创新：我们将在数字化、智能互联等领域持续发力，与包括新势力在内的中国本土品牌一道，为中国汽车市场的长期发展贡献力量。”安尔翰说。
如今，中国不仅是戴姆勒最大的单一市场，更是其重要的灵感来源。相信戴姆勒在持续加强本土研发布局的同时，中国本土研发团队的创新和思路，也会积极地影响着其全球产品阵容。