保险拒赔 海运业重返红海时间未定

郑贞茂表示，红海危机激励运价上涨，惟今年货量并未上来，与去年持平，产业最终仍要回归基本面，一旦战事解除，业者就会重回红海，届时运价支撑性不足。

据业者表示，与中东关系友好的达飞海运（CMA）及中远海运（COSCO）因可以安全通过，目前持续走红海，顺利通过苏伊士运河，但多数业者则绕行海望角，主因保险公司不理赔红海段的货物及客户担忧产品遭炸而要求必须绕行好望角。

只要随着战事趋缓，保险公司愿意承保，届时海运业者即可重回红海航行，供需失衡情况将再现。

但就连郑贞茂及长荣总经理吴光辉都一致认为，何时能结束很难说。

此外，郑贞茂也坦言，希望环保法规能够加速拆船，减少运力供给，同时总体经济复苏使贸易量成长，地缘政治、美中贸易战影响等议题仍是下半年的关注方向。