BDI去年均数年增27%　今年散装船有望迎来史上最大战后重建商机

▲今年散装船公司有望迎来史上最大的乌克兰战后重建商机。（图／慧洋提供）

记者张佩芬／台北报导

散装船运市场的波罗的海干货船综合指数(BDI)，刚过去的2024年全年均数是1755点，较2023年的1378点年增27%，面对新的一年，慧洋与裕民高阶指出，今年业界有望迎来史上最大的乌克兰战后重建商机，加上新船数量有限，市场前景乐观。

去年散装船运走势反常，因为首季巴西雨季少雨，首季出货量大增，1月BDI均数达1617点，较前年909点的高出78%，到去年前三季，均数为1848点，较2023年同期的1173点高出57.5%，但是到了第四季，市场旺季不旺，除了中国经济因素，南美因干旱谷物欠收，美国为制造生质燃油，减少谷物出口等，都是影响因素，以致2024年12月BDI均数仅剩1099点，较2323年的2561点减了57.09%，12月24日BDI收盘指数为997点。

去年第四季市场发展在业界意料之外，但是相关船公司并不担心，高价新船照样下订，主要是因到去年11月为止，散装船新船订单占现有船比率为仅9.4%，为历史低档，今年估计新船仅增加2.9%，明年为2.7%。

裕民高阶估计今年散装船运市场会恢复正常淡旺季，第一季为传统淡季，第二季市场开始好转，由于今年估计南美谷物丰收，届时货量可望有较明显成长，旺季则会是在下半年，西非铝矾土生产持续成长，第四季西非几内亚西芒杜(Simandou)矿区的铁矿砂开始生产，且将逐年增产，预计到2028年全产出。

裕民与慧洋高阶都认为，今年乌克兰重建商机是可以期待的。慧洋高阶指出，欧盟执行委员会估计未来十年，乌克兰重建和复原的总成本为4860亿美元，约新台币15.2兆，是前所未见的最大重建商机，需求一旦启动，会是又快又急，变化速度会出乎大家意料。

另因减碳需求，船公司不造节能船是没有未来的，各公司都需要汰旧换新，船龄较低的船只会透过改装因应碳排要求，克拉克森研究数据显示，未来两年全球船队中将约有一半的船舶碳强度评级面临挑战，需要做改造和升级，而旧船轮流进厂改造，或透过降速减碳排，也会压低船吨供给。