日涨200点 BDI飙涨 裕民：今年散装看多

图／美联社

裕民看好2024散装航运

远东集团旗下裕民航运看多今年散装市况，预估在大陆、印度双引擎热转下，将带动钢铁需求、亚太地区运输成长，加上今年散装船舶总运力成长仅2.9％，目前新船订单占现有船比率达历史低档，都有助推散装船舶运价。

波罗的海干散货运价指数（BDI）7日最新报价大涨207点至2,083点，达今年来单日最大涨幅，连五日走扬，其中海岬型船大涨4,698美元或21.19％，日租金攀升至26,864美元，巴拿马型船也上涨593美元至17,545美元。

今年散装多头行情已反映在裕民首季财报，单季营收38.45亿元，年增34.6％，受惠BDI指数大涨，裕民首季税后纯益9.88亿元，季增12％、年增99.9％，每股税后纯益（EPS）达1.17元，创逾10年同期高。

裕民表示，第一季得利三项强劲需求，一是气候异常、南美降雨缓和，巴西铁矿砂出口量年增12％，激励海岬型船舶运价上扬，第一季平均运价24,286美元、年增166％，创2010年以来高峰。

再者，随着经济复苏、电动车销量增加、AI人工智慧发展，大陆电力需求持续上升，第一季煤炭进口量年增13.8％；三是国际地缘政治局势持续紧张，影响航运供应链，原为淡季的第一季却表现亮眼。

第二季进入南美谷物运输旺季，中小型船运价可望展开另一波涨势。根据Clarksons预估，今年干散货贸易延吨海浬成长2.6％；世界钢铁协会预测，今年全球钢铁需求成长率1.7％、达1,793百万吨；国际货币基金（IMF）预估，今年大陆经济有望增长4.6％，这些强劲需求令未来散装航运市场看多。

Clarksons估计今年散装船舶总运力成长2.9％，目前新船订单占现有船比率为历史低档，仅8.8％，加上船厂坞期被货柜船订单塞满，散装新船从下单到交船平均需等待3.5年，船舶运力低位数增长，有助推升散装船运价。

裕民今年预计投入4艘新船挹注营收，现有68艘船舶中，有91％船舶符合营运碳强度（CII）指标，不需减速航行具竞争力，可望为今年获利提供动能。