北捷4灯号 1秒就知车厢挤不挤

开学在即，台北捷运公司优化「捷运人流资讯管理专家系统」，让通勤民众用绿、黄、橘、红4灯号，即时判断车厢拥挤度，前往旅客较少人的车厢候车。（黄婉婷摄）

9月1日开学在即，疫情趋缓加上大批通勤人潮，恐让台北捷运再现拥挤状况，北捷优化「捷运人流资讯管理专家系统」，让民众用绿、黄、橘、红4灯号，即时判断车厢拥挤度，前往旅客较少车厢候车，车站人员也可疏导人潮，不过这套系统目前仅有板南线、文湖线装载，预计明年3月将全线启用。

板南线尖峰时最多人

捷运人流系统去年5月上线，原理是在车厢装设压力感测器，计算单一车厢载重所承受的压力值，再转化为4种灯号，民众可在月台电视或「台北捷运GO」APP取得资讯。经1年观察发现，板南线在尖峰时段以龙山寺站往市府站方向列车最为拥挤，北捷也就能据此管控人流。

北捷副总经理杨秦恒表示，未来将运用该系统，结合月台旅客候车情形、闸门人流数据及车厢拥挤度功能，让行控中心统整、判断人流状况，适时启动月台、闸门、出入口等3级人潮管制措施，由站务人员引导旅客到适当位置，如历年跨年时都会管制验票闸门。

平日离峰班距缩减

因应各级学校开学，北捷平日尖峰班次已完全恢复，提供2至3分钟最短班距及加班车服务，以尖峰时段搭乘人数最多的板南线为例，上午发车90班次，最大载客量约15万人次，行控中心也会视人潮加开列车，离峰时段班距则微幅缩短。

此外，北市交通局分析近3年交通事故后发现，9月开学后，18岁到21岁机车骑士事故率有逐渐上升迹象，肇因主要以未注意车前状况、超速失控、未依规定让车最多，经统计分析后，市府决议将19岁大一新生列为重点防制对象，加强道安讲习和推广机车驾训班。

由于户籍非北市民众占整体机车事故比例近6成，台北市长柯文哲指示交通局与教育局讨论如何降低年轻族群机车事故，首都生活圈交通问题，并非单一县市做好即可，他认为应与新北市合作强化防制作为。