北市和平新生天桥墩成视线死角 交通局曝拆除配套措施

和平新生天桥已造成行车安全疑虑，以和平东路转新生南路为例，因行穿线退后空间不足，驾驶者看不到墩柱后的行穿线，加上行穿线紧贴路缘石，行成行车视线死角。（台北市交通局提供／刘彦宜台北传真）

台北市邻近大安森林公园的和平新生天桥原计于11月4日拆除，但遭民众坚决反对。台北市交通局、工务局表示，因驾驶者看不到墩柱后的行穿线，加上行穿线紧贴路缘石，已行车视线死角，影响交通安全，未来将设配套措施，包含行穿线退缩3到5公尺、行穿线中间点做庇护岛等，并顾及住户的不舍，也会考量以各种方式将相关影像、图资保存下来。

台北市工务局长黄一平（左）、交通局长谢铭鸿（右）。（刘彦宜摄）

工务局长黄一平指出，和平新生天桥已有42年桥龄，以耐震规范来看耐震能力已显不足，加上每年仍要花费经费维护，因此评估拆除，而因应地方有反对声音，目前已暂缓拆除并将天桥楼梯口围起来，将持续和地方沟通，可以先做的交通配套措施经评估后将先着手开始，让住户看到配套后可以尽量放心。

交通局长谢铭鸿说明，天桥是早期车本交通的措施，人往下或往上走天桥或地下道，平面还是留给车辆快速通行，但如今已改为人本交通的想法，加上高龄人口愈来愈多，爬不上、走不下，很多人走平面，仅10或15％行人走天桥，在天桥较少人使用的情形下，就会发生桥梁结构维护、治安和景观等问题。

谢铭鸿说，和平新生天桥也造成行车安全疑虑，以和平东路转新生南路为例，因行穿线退后空间不足，驾驶者看不到墩柱后的行穿线，加上行穿线紧贴路缘石，形成行车视线死角，但只要拆除天桥，车辆远远就可以看到行人，行人也可以看到车辆转弯。虽尊重地方声音，但城市仍要往前走，以保障民众生命安全为主。

谢铭鸿点出，以路口大小、车流量相近的信义基隆路口为例，2022年拆除信义世贸天桥后，前后1年右转事故数自11件下降为4件，右转事故件数下降约64％。

谢铭鸿表示，拆除天桥后也规画好配套措施，将天桥下行穿线退缩3到5公尺，行穿线中间点做庇护岛，4处路口转弯处也会设栏杆，行穿线路口设置斜坡道，并配行人早开时相，让车辆可以看到行人，长者、孩童过马路中间有驻足的地点，并可避免行人不走行穿线随意穿越马路。而未来路口也不会开放行人专用时相，才不会让行人和车辆等绿灯时间太长。

但当地仍有许多民众反对拆除天桥，要求市府顾及天桥的文化价值。黄一平说，目前也考量以各种方式保存天桥相关回忆，如收集在此拍过的电影、附近早期照片，做成影像、图资做成QR Code，放在大安森林公园的入口处等，未来可邀民众共同参与发想。