本田 0 系列电动汽车，新奇体验大揭秘
多年来，本田主要依靠混合动力汽车，而非电动汽车，来推进其电动化使命。
但随着本田 0 系列的问世，这一局面即将改变，这是一系列新的电动汽车，将在未来几年投入量产。
至少从去年起，本田就一直通过在 CES 上展示的轿车和 Space-Hub 概念来预告 0 系列电动汽车。
如今，这家汽车制造商正准备在 2025 年的 CES 上展示新的功能和技术，意在预览未来的量产车型。
这家日本汽车制造商近期向 TechCrunch 提供了其新起点的抢先预览（数字 0 即为此意）
虽然这款新电动汽车的部分功能尚未完全成熟，但显而易见，本田在纯电动汽车领域下了很大的决心，投入了高额成本。
仅在美国，这家汽车制造商就投资 7 亿美元，对其位于俄亥俄州的三家工厂进行改造，以用于生产电动汽车，其中第一家工厂计划于 2025 年底投入生产。
在最近一次对日本栃木的公司总部的访问中，这家汽车制造商告诉我，其目标是进行一些新的尝试。
本田不想将其受欢迎的内燃机汽车改造成电动汽车，而是想要彻底变革汽车，尤其是电动汽车的设计方式。
并且它打出了“薄、轻、智”的口号来达成这一目标。
对于以汽车价格实惠、性能可靠而闻名的本田而言，风险颇高。
本田 0 系列电动汽车必须吸引其忠实客户，同时招揽新客户——并且还要在不断增多的竞争对手中崭露头角。
本田计划到 2030 年在全球推出七款本田 0 系列车型。本田的目标是让车辆续航里程达到 300 英里，而且似乎该公司会提供刚好足够的千瓦时来实现这一目标，不论车辆的具体情况如何。换句话说，本田无意以更重的电池为代价提供超长续航里程。
该公司表示，其目标是在 10 到 15 分钟内将充电速度从 15%提升至 80%，并希望在 10 年后将电池退化率控制在 10%以下。此外，它希望具备某种车辆到 X 的能力，这意味着它将能够与其他设备或基础设施进行通信，但本田没有给出具体细节。它可以为您的房屋供电，或者可能为另一辆车供电 - 也许两者都可以。
当被问到价格时，该公司甚至都不愿给出价格范围。虽说旗舰轿车可能价格较高，但其余的本田 0 系列汽车或许会以 5 万至 5.5 万美元这样的中低价格区间首次登场。
虽说本田的“薄、轻、智”听起来像是营销话术，但这些词的确与这些未来电动汽车的设计和技术直接相关。
“薄”指的是新的电动汽车平台，其车身高度低，空气动力学性能出色，这两者都直接促成了“轻”这一充满驾驶乐趣的理念。
本田 0 系列汽车将空间宽敞，并采用新开发的底盘，该底盘顺应物理原理而非与之相悖，从而在弯道中提供更高的稳定性。本田希望通过制造工艺和设计方面的改进来实现“薄”和“轻”的特性。
本田表示，“智”这一组成部分意味着其未来的电动汽车将能够实现 3 级自动驾驶，这意味着用户能够在长时间内无需注视道路或手扶方向盘驾驶。它还将在转向、悬挂和刹车方面具备线控能力，这意味着物理输入（如方向盘和刹车踏板）与汽车中的实际机械部件之间没有物理连接；计算机将把驾驶员的所有操作传递给汽车。本田称，一个智能的用户体验（UX）系统能够监测驾驶员的情绪、打开车门，甚至能将乘客带入一个由虚拟现实生成的世界。本田表示将通过 OTA 更新不断改进其 UX 功能。
虽然本田向我们展示的大多数 UX“智”技术仍处于原型阶段，不过“薄”和“轻”的工厂技术看上去是最成熟的。一个仓库大小的巨型分体压铸机对熔化的铝施加 6000 吨的压力，为与 LG 合作开发的新型薄电池吐出电池壳部件，同时一个机器人同时焊接薄金属和厚金属，以打造更坚固、更轻的车架。
本田 0 系列车架或许更为坚固，然而实际上它存在一定的弹性。
这听起来或许有点有悖常理——毕竟，底盘乃是任何车辆的关键支撑，而且每年制造商都会宣称自家底盘的刚性比上一年提高了 x%。但本田并非如此。
该公司宣称，其已探寻到一种借助车身弹性的途径，于转弯时增加外侧轮胎的负载，从而获取更优的抓地力，同时还能减轻重量。
本田已与日立携手生产一款新的 eAxle。这种电动机的逆变器较小，能够水平安装，再次为车内营造了更多空间，而且车头更低，悬垂更短，胜过竞争对手。
较大的 eAxle 约有 240 马力，较小的约有 67 马力。
我在本田的测试赛道上进行了一次短暂试驾，体验了其中的一些新部件。那看起来像雅阁的车实际上配备了可弯曲的车架、薄电池以及前后的 eAxle。
然而，计划中的线控转向技术还未安装，悬架也尚未针对这款雅阁车身进行切实的调校。
尽管如此，这是对预期的一次实际的早期展示，我可以说它……不错？
这是一次驾驶体验，速度很快，变化细微，而且当下没有本田电动汽车可供对比。
动力输出迅速，如果底盘有弯曲，我没察觉到。我在转弯时感觉很有信心，而且我从未开过在弯道中不稳定的本田车。这辆车在一些路面有起伏的地方感觉有点晃悠，但同样，悬架压根没校准。在这方面，我能说的就是，这辆车感觉挺好，我盼着驾驶完全成熟的版本。
UX 的“智能”功能很可能决定本田 0 系列的成功与否，这次旅程中展示的大多数项目仍处在开发阶段。该公司给我们展示了一段汽车能识别谁在靠近并打开相应车门的视频。我们还看了有关计划中的 3 级自动驾驶的视频，这种自动驾驶能在不熟悉的道路和变化的环境中工作。一个 3D 陀螺仪有助于预测在湿滑路面上的不稳定状况，并在线控技术中做出微小改变，以让汽车平稳运行。同样，这些功能都没有实际演示，只是在视频中展示。
然而，本田确实有一个原型内饰设置，能够识别驾驶员的压力并播放舒缓的音乐。它记得一位老乘客和他喜欢的设置，甚至知晓车里有一只狗可能需要喝水或者上厕所休息。至少，它知道车里有一只玩具狗。想必它也能认出一只真正的狗。
最为成熟的“智能”技术是一项仅供娱乐的虚拟现实功能。我戴上虚拟现实头盔，从位于枥木县的本田总部被传送到横滨市中心的一辆车内，车上还有两名本田工程师。我有一个 360 度的实时视角，效果相当好，我可以和我的新朋友交谈，并要求播放最新的泰勒·斯威夫特的歌曲。我的视角中有一个较小的图标，涵盖了导航、音乐或速度等信息，我可以用激光指针式装置进行更改。这个激光指针还能为我周围的不同物体“点赞”。我给摩天轮、一个骑摩托车的人，还有我认为是杯面博物馆的东西点了赞。这非常有趣。
总的来讲，如果一切都能如愿实现，本田貌似即将推出一些超酷的技术。我们在日本所看到的所有内容应该都会在 2025 年消费电子展上的下一代本田 0 系列概念车上首次亮相。此外，该公司还证实，2026 年它将发布我们在 2024 年消费电子展上看到的轿车概念车的量产版，该量产版将“相当贴近”未来主义概念车。