避免塞機重演！機場空側模擬分析系統明年移交桃機使用

运输研究所以「机场空侧模拟分析系统」模拟今年3月桃园机场塞机情况。图／运输研究所提供

桃园机场今年3月连续岁修54小时，导致航班起降延误大乱，影响旅客共5万7千余人次，引发民怨。交通部运输研究所耗资6年1124万元建置「机场空侧模拟分析系统」( Airport Airside Simulation and Analysis System, 简称AASAS），明年移交机场公司，未来可预先模拟各种机场岁修、工程影响情况，建立标准作业程序因应。

过去国内各机场进行机场维运兴建，均委由国外团队预先模拟情境，每次专案可达上千万元，且未必能贴近营运使用需求。交通部运输研究所2017年起分次与国内财团法人成大研究发展基金会合作研发本土化机场模拟技术，建置本土化的「机场空侧模拟分析系统」，可简化运算、降低成本，预先算出空侧瓶颈量，方便机场公司模拟各种情况。

桃园机场今年3月间连续岁修，导致航班严重塞机。运研所表示，今年「机场空侧模拟分析系统」也在事后模拟当时情形，在关闭一跑道的情形下，出发延滞为平常的72至193倍，过程延滞为平常的16.7至20倍，与实际情形落差不大。

运研所指出，「机场空侧模拟分析系统」建置期间，已跟桃园机场公司、民航局讨论视觉化的修正，今年10月也在民航局与桃机公司各完成1场软体教育训练，未来跑一个专案仅需几秒钟到一小时，也可扩大至国内各机场使用，强化机场空侧管理及方案评估，并可进一步撙节相关成本及提升机场营运效能。

运研所表示，此软体功能包括机场空侧场面管理、航班管理、专案管理及模拟评估，使用者可自由设定机场场面配置、参数数值、机场起降航班数量、起降间隔，可设定空侧运转情境，包括起飞、降落、滑行等，以及拖机与地停等实务操作；并可因应不同天候及工程变动情境，进行方案评估与择选。

运研所也说，此系统以模拟技术为基础，结合飞航与机场空侧运作、等候理论、数学规划排点与排程等模式，可掌握机场空侧容量、评估机场在日常情境及干扰情境下，空侧配置方案优劣、厘清不同情境及场面施工所导致瓶颈与延滞原因、节省航空公司经营成本及减少旅客等候时间。

运输研究所以「机场空侧模拟分析系统」模拟今年3月桃园机场塞机情况。图／运输研究所提供