比亚迪超车特斯拉 跃电动车龙头

中国电动车大厂比亚迪，2023年第4季以单季52.6万辆「纯电动车」成绩正式超越特斯拉，成为全球电动车销售冠军。（新华社）

中国电动车大厂比亚迪凭借低价策略、垂直整合供应链，在大陆政策补贴助攻下，继「新能源车」销售数量超越美国车企特斯拉（Tesla）后，比亚迪2023年第4季以单季52.6万辆「纯电动车」的成绩正式超越特斯拉，成为全球电动车销售冠军。尽管特斯拉频频降价，试图拉擡买气，但仍为时已晚。

特斯拉公司当地时间2日发布2023年第4季汽车交付量数据显示，特斯拉交付48.4万辆纯电车，落后于比亚迪的52.6万辆。若以全年累积来看，特斯拉仍然以180万辆的成绩保持领先，但比亚迪的纯电车销量在2023年也增加到160万辆，这也意味着2024年比亚迪很有可能在全年销量也超越特斯拉。

英国《金融时报》报导，这是中国电动车公司首次在纯电动车的季销量超过特斯拉。即便特斯拉已经交出高於伦敦证交所集团（LSEG）所预期的47.3万辆成绩，但还是落在竞争对手的后头。这也凸显欧美日韩的传统车厂难以适应消费者偏好的快速变化，即更便宜、更聪明的电动车显然更受青睐。

报导分析，比亚迪的成功除专注降低生产成本，政府的支持与产业规画也居功厥伟；从控制矿场到生产电池与晶片，比亚迪的垂直整合更是外国竞争对手难以企及的优势。《日经新闻》指，比亚迪借由自制电池、马达等EV关键零件来缩减成本、提高研发速度，其在日本市场的存在感或将攀升。

相较于比亚迪的迅速发展，《日经亚洲》指出，特斯拉2023年第4季汽车交付量增长20％，低于第3季的27％；其在中国与比亚迪等本土企业的竞争，以及美国降价带来的回报减少，都给特斯拉的增长带来不少压力。

事实上，自2022年10月以来，特斯拉在中国市场便多次降价，并在全球范围内跟进价格下调，去年8月更是大动作再度降价，期望刺激买气，但从结果来看，似乎效果有限。

外媒评论指，特斯拉和比亚迪在销量排名上的交替，反映出中国在全球汽车产业中的影响力越来越大。在过去几年超越美国、韩国以及德国之后，中国可能会在2023年超越日本，成为全球最大汽车出口国。

但对比亚迪来说，前途也并非一片光明。相较于特斯拉，比亚迪在美国则面临27.5％的进口关税和其他障碍，且欧洲车厂都准备要推出平价电动车回击，比亚迪进一步西征欧美难度颇高。