布鲁姆坚持电动车大众化、年轻化

福斯集团执行长布鲁姆（Oliver Blume）小档案

保时捷执行长布鲁姆（Oliver Blume）2023年9月开始兼任母公司福斯集团（Volkswagen）总舵手，除了坚持推大众化电动车，还决心把福斯打造成年轻世代心目中品牌。

福斯近十年前砸重金在「软体定义汽车」（SDV）和大众化电动车等新领域上旨在取得主导地位，包括以数十亿欧元重新调整厂房、成立多家新的软体和电池公司协助转型。但其目前在大众化市场推出的电动车，没有一款的受欢迎程度，能跟过去家喻户晓的金龟车与Golf等内燃引擎车相题并论。

虽然其旗舰型ID.系列电动车销售表现未如理想，但福斯仍在研发纯电动车款，要在2030年底前推出。制造和销售大众化电动车仍是福斯核心任务，但在量产具获利能力和备受大众欢迎电动车的道路上，福斯还在半途中。

布鲁姆表示，仍努力让年纪还很小的人就对福斯这个品牌感到兴奋。他自己年轻时就热衷于驾驶金龟车和Polo等小轿车，极多福斯客户都像他那样有正面的驾驶经验，从而跟福斯品牌产生紧密连系。

尽管福斯态度仍然积极，但在电动车需求转弱下，也跟进通用和福特等对手缩减电动车生产规模的做法。布鲁姆为此提出削减100亿欧元成本，暂停德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）盖新的超现代电动车厂，并延后扩大欧洲电池厂规模的计划。

他着手削减各项支出目的，是要不断降低生产成本，提高获利来让福斯更能弹性的降低入门款电动车售价。像福斯2023年发表外形类似Golf的掀背式纯电动小轿车ID. 2all，未来售价要低于2.5万欧元，为2026年底前推出10款新电动的其中一款。

布鲁姆指出，福斯正致力研发大众更能买得起的电动车，希望2025年到2023年以每辆2万欧元上市，在欧洲车市里跟中国等外国对手的廉价电动车一较高下。

但福斯集团旗下同名品牌福斯汽车CEO薛佛（Thomas Schaefer）去年11月底与工会协商削减成本计划时曾经警告，目前结构、制程和高成本等已令公司不再具有竞争力。最后福斯12月与工会达成协议，透过提前退休、扩大自愿离职规模和遇缺不补等方式削减20％劳动成本。相关措施能贡献总计100亿欧元获利表现，旨在2026年让福斯汽车利润率倍增至6.5％。

但ev-volumes分析师彭特（Jose Pontes）指出，福斯集团旗下走大众化路线的福斯汽车，2023年1月到10月间持续流失欧洲电动车市占率，目前仅占约8.2％，略低BMW和明显低于特斯拉的12％。布鲁姆对此表示，福斯的中长期措施都是朝着正确的方向走。