强打非豪华车款 台湾电动车 跨入大众化时代

市占率最高的丰田汽车，在台湾市场导入首款纯电休旅车bZ4X，开始对一般大众销售，也宣告台湾开始进入大众化电动车时代。图／业者提供

台湾电动车销量

过往给人高不可攀形象、豪奢品牌专属的电动车，如今随着市占率最高的车商丰田，5月在台湾上市第一款纯电休旅车bZ4X，宣告台湾的电动车开始走入大众生活的时代。

在丰田之前，其实已有不少非豪华品牌车商敲过电动车市场的大门，早在十年前起，三菱的微型电动车i-MiEV、日产Leaf第一代车款，丰田微型电动车iQ、电动休旅车RAV4 EV，都曾引进到台湾市场，就连自主品牌纳智捷也开发过多款电动车产品。

然在当时电动车技术，特别是电池技术尚未臻成熟，加上几乎没有充电桩等基础建设的环境下，车商根本不敢向一般大众贩售，因此这些电动车「先行者」几乎都投入政府的先导运行计划运营，或是公务车采购标案采用。

近两年随国际风向转变，各国陆续订出禁售燃油车的时间表，台湾政府也在今年宣示新车电动化2030年30％、2035年60％、2040年100％的政策目标进程，坚定车商引进电动车产品的信心。

过去最让车商、消费者诟病的基础建设问题，近来可以看到政府积极看待的态度，包括台电开始释出电动车充电离尖峰价差的办法、简化充电设施请电的流程，中油盘点各加油站增设电动车充电桩等。

民间对于电动车充电服务的投入也明显增加，除车商之外，陆续有Yes!来电、EVALUE、noodoe、EVOASIS等民间业者，积极在各地布建充电桩，甚至还有U-Power等新崛起的业者，投入更高阶的快速充电设施，让电动车整体用车环境更为便利。

除了使用环境面的友善化转变，产品面的进步，也是促使电动车时代加速来临的关键。过去电动车给人高不可攀的印象，是少数豪华品牌专属，是有钱人炫耀环保形象的工具；现随电池成本下降，与相关技术向下渗透，电动车具备成为一般人日常代步工具的条件，各非豪华品牌车商也开始推出全新电动车产品，性能、续航力均较过往大幅提升，以更具竞争力的CP值定价，积极敲开台湾消费市场大门。

如今，台湾电动车销量每年翻倍增长，今年将达1.3万辆新高，预估至2025年电动车市占率将提升至近5％的水准；特斯拉Model 3在台湾每月有交车千辆的实力，连市占率最高的非豪华品牌丰田，也开始对台湾市场投入电动车产品bZ4X，意味电动车要开始走入台湾多数民众的生活。