操控感一看挡类、二看底盘?新平台上这款B级车秀出了"名堂"
本站汽车综合12月23日报道 买车该选手动挡还是自动挡，这个话题在汽车圈里已经争论了很长时间。哪怕到了2020年，仍有不少朋友在入手新车时，依然纠结于手动与自动之间。那么如今人们开车，到底该挑什么样的挡位类型才合适呢？
手动与自动的争论，已经有了答案
直接先抛出结论，现在自动挡对于大家来说是最佳的选择。之所以会这么说，原因有两个方面。第一，当初与自动挡相比，手动挡的优势是驾驶操控时更灵敏、传动效率更高，而且在油耗上也要强出自动挡一筹。可随着最近20年来汽车科技的快速发展，相比没有实质性改变的手动变速箱技术，自动变速箱已经有翻天覆地的进化。通过各种各样的方法，在使用性能与油耗上全面提高了自身的上限。
比如增加挡位，时下8速变速箱已经相当普及，而9速、10速也并不罕见。随着挡位数量的不断提升，让自动变速箱的传动比密度与跨度，都变得越发细腻宽广。得益于此，不仅令车辆的行驶表现会更加平顺流畅，同时也进一步的节省了动力传输中燃油损耗。另外，精简结构优化油泵、变矩器和换挡单元，提高传动效率同样是自动变速箱发展的策略之一，双离合变速箱的流行就是最好的例子。
第2， 经历过汽车迅猛发展的10年，国内城市中的车辆密度急剧增加。堵车、抢道、走走停停的路况，已经成为国人日常生活里的常态。在这种道路条件下，手动挡对于驾驶者来说，就真心不怎么友好了！而这种时候，无疑开自动挡更易上手、更能令司机专心驾驶，也更能减少驾驶疲劳。所以，综上所述，自动挡是现在大家买车时不二的选择。至于手动挡，汽车赛事运动可能才是它最终与最好的归宿。
手动挡的落寞，是时代发展的必然结果。不是它不够好，只不过是它已经不再适合当下。其实，想买手动挡的朋友，大部分都是喜欢它驾驭感十足的操控体验。而提到操控，除了挡位的选择之外，底盘对它的影响显然也尤为关键。一款底盘技术出众的座驾，能够给人们带来极佳的驾驶感受。像今年新换代的索纳塔（参数丨图片），就很值得朋友们关注。为什么这么说？
因为第十代索纳塔基于现代最新的i-GMP平台打造而成，该平台融合了诸多现代汽车先进的科技与全球化、模块化的技术。在它的加持下，索纳塔对底盘悬架部分也进行了大幅的优化。不但改善了前悬架和后悬架的几何结构，将多数车型向前倾斜的减震设定，变为了一个近乎接近垂直的角度。如此让车辆能够更好的吸收，驾驶中地面反馈回来的振动。即便经过一些坑坑洼洼的路面或减速带，车内也不会有太明显的颠簸感，大大提升了驾乘的舒适性。
而且，索纳塔还在底盘上加入了全新的H型副车架把负荷分散到前/后装配支架上，扩大了后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，在车辆高速与弯道行驶时提供了出众的稳定性、灵敏性以及静谧性。
此外，索纳塔在加强10%车身强度的前提下，相比上代车型降低了75公斤以上的重量，在奔跑时拥有了更轻盈的身姿。并且，索纳塔还对车辆的重心进行了调整。把主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动。重心的下移，让车辆获得了优秀的风阻系数。再加上索纳塔运动的溜背造型，令在它高速行驶时，风会把车辆死死压在路面上，给人们带来极速且稳定的驾控感受。
对于车辆的驾驶，底盘操控与核心动力从来都是相辅相成的。所以，i-GMP平台对索纳塔底盘进行升级的时候，也强化了它的动力，引入了业内领先的CVVD连续可变气门持续期技术。索纳塔的1.5T发动机标配了该项技术，它可以根据车辆不同的行驶条件，比如定速行驶、加速行驶、减速停车等，合理控制气门开启持续时间。一改CVVL（连续可变气门升程）在气门开启时间的局限性，帮助发动机制造出最合理的扭矩输出，从而达到提高燃油效率的目的。有了CCVT的添彩，索纳塔的发动机在性能上提升了4%，燃油率方面增加了5%，至于尾气排放量也减少12%。
可惜，虽然索纳塔在动力上，有了更强的技术加持。但由于它城市高端轿车的定位，调校上趋向于平稳顺畅。激烈驾驶的话，索纳塔不会给车主们太强烈的刺激感。当然，它的动力十分充足也不会显得不够用，配合索纳塔出色的底盘操控表现，单论城市中代步它可以说是同级里最令人满意的车型之一。换挡停顿轻、过渡流畅、静谧性好......能够满足所有人驾驶中的需求。
写在最后：
无论对挡位的纠结，还是对底盘的关注，都体现出了人们对于纯粹操控乐趣的向往。在i-GMP平台的助力下，索纳塔不单单将这种渴望变为了现实，还更贴心的解决了城市通勤中，大家遇到的痛点，像换挡卡顿、起步窜车等。并提供了五种不同的驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义）给用户进行选择，想找刺激就使用暴力的sport模式，想省油经济便调到eco节能模式，总有一个适合你。这么随心所欲的体验，足以让不少喜欢驾驶的人成为索纳塔的忠实拥趸！