《产业》华航工会杠K董 驳斥「一联盟一航厦」说法

华航企业工会指出，提供旅客更便利、更友善、更贴心的环境与服务，应该考虑的是实际使用机场的旅客、机场工作同仁的立场，来做为航厦的分配依据与标准，因此华航工会针对桃园机场航厦的不当分配，提出符合国际潮流的「一联盟一航厦」，也从未要求甚至提及华航要独占第三航厦，何来霸占机场资源之说？

华航企业工会认为，桃园机场8成运量由三大国际航空联盟载运，张国炜以各航空联盟发展不成熟为由反对诉求，显然另有所图。张国炜说法认为在台湾部分国际航空联盟成员「很少或没有」与世界发展不同，事实上，航空联盟会员或有消长，但国际趋势是一致的；而航空联盟在台湾运作也相当成熟，两大主要航空公司（华航与长荣）即分属天合联盟与星空联盟，以疫前桃机的统计数字来看，三大国际航空联盟会员航空公司乘载旅次，已占桃园机场总旅次约8成之多。换言之，非属三大联盟的星宇航空以一新兴之小众市场却欲利用会吵的小孩有糖吃的公关宣传手法来鲸吞航厦分配。

星宇航空也许尚未面临转机客的问题，华航工会指出，去年底所提出的问题-同一航空公司航班分散于不同航厦，衍生旅客的不便、机场运务同仁疲于奔命，18年来在华航却是每天都在上演。

工会表示，华航与星宇不同，没有如此多新潮花俏噱头来吸引台湾人民的目光，但在国家外交、防疫等等事情上，始终默默奉献，特别是疫情期间，全世界争相封锁边境的时刻，华航人为台湾外交及经济发展日以继夜戮力奉献。

而星宇航空成立之初，亦受到交通部民航局的诸多呵护，华航企业工会呼吁，在张国炜大举扩张事业版图之余，也不要忘了照顾基层员工的劳动权益，曾有星宇航空的空服员透过管道寻求协助，因公司报到地点荒凉，大众交通工具抵达不便，致使劳工上下班的交通时间会拉的很长，而星宇航空却拒绝提供交通车，仅有机场航厦往返公司的接驳车。但机组员上下班时间却大多是在一大早或是深夜，因此在没有选择的情况下，大多数空服员只好坐计程车或是白牌车上下班，如此一来就算是住在桃园地区的人，交通费每月竟也会高达近七八千元之谱，更别说住在台北的机组员。张国炜应更积极妥适的照顾基层员工，不要当惯老板。