长者交通死伤人数增3倍　学者吁开设「高龄驾训课程」

▲学者呼吁，高龄驾训课程上能有更多的资源加入。（图／记者张乃文摄）

记者张乃文／台北报导

台湾2025年将进入超高龄化社会，同时，在交通安全事故频传的情况下，高龄驾驶的交安变故数量不断攀升。全台65岁以上涉及交通事故的死伤人数，12年来人数成长超过3倍，高龄者机车骑士更是主要死伤族群。成大团队认为，高龄驾驶的安全促进上，需要跨部会整合，除了但其中缺乏了医疗人力介入，同时也希望在高龄驾训课程上能有更多的资源加入。

台湾2017年开始推动高龄驾驶人驾照管理制度，规定75岁以上汽机车驾驶人应每3年换照一次，并通过道路交通安全规则规定体检标准和认知功能测验可换发驾照。成功大学职能治疗学系助理教授陈郁婷说，截至2022年底约5成高龄人口持有机车驾照，但长者因为身体机能及反应能力退化，成为道安伤亡最严重的族群之一。

陈郁婷表示，台湾的75岁汽机车驾驶换照测试中，仅限肢体、认知功能要求，不如日本或其他国家有高龄驾训专属课程和实地驾驶测验。而成大团队首创「台湾社区跨专业安全驾驶系列课程」，针对台南地区共8个里、89位高龄者进行研究、参与计划，透过道安宣讲、驾训班正确骑乘训练等，并有职能治疗师介入，结果发现，在专业课程下，对于危险环境的感知了解有确切提升。

陈郁婷提到，现今的交通状况变得更为复杂，需要跨局处、单位的合作，其中台湾在医疗资源介入上仍不足。

成大体育健康与休闲研究所教授林丽娟认为，政府在高龄者部分，目前设有关怀据点等计划，可以跨部会整合，包含高龄骑乘、道路驾驶或步行的部分有课程介入帮助改善，同时因地制宜，在南北交通状况有所不同，也能适时调整。

交通安全协会监事黄飞发说，目前台湾进行的驾驶能力确认仅限于认知功能检查，但在这个阶段仍有一个问题在于，医疗机构与公路监理单位的连动相当松散，相较于美国，台湾目前尚未做到医疗机构可主动建议病人缴回驾照的行为，在公路监理单位同样对于认知功能检查上，仍有努力空间。

黄飞发说，台湾的第一线医疗人员其实无法贸然去判定驾驶人的情况，而观察到高龄驾驶者目前的认知能力通过率高达99%，这对台湾而言是一项相当大的挑战。