潮州烧冷冰圆环改造 事故率减半

屏东潮州烧冷冰圆环因事故不断，屏东警方耗时1年多改造，大大降低事故发生率。（屏东县警局提供／林和生屏东报导）

台湾街廓样式主要以方格及圆环状辐散呈现，但过去设计渐渐无法满足现代车潮与人流，本是降低车祸发生的圆环在台湾却成了最容易产生事故的热点。不过，今年著名的屏东县潮州烧冷冰圆环经地方政府耗时1年调整，不仅大大降低事故率，也使得全台圆环改造有了更多想像。

潮州闹区圆环旁的2间烧冷冰店，不论平时假日总挤满饕客。屏东县警局交通队副队长程大维直言，会改造「烧冷冰圆环」就因事故率太高，但此处不仅是潮州美食地标，更是屏东门面，要改变并非易事，才刚抛出想法，就有住户及商家坚决反对。

警方透过空拍、蹲点，加上电脑模拟，归纳出路口主要肇事型态多数为右转汇入侧撞及右转侧撞，占整体事故件数71％，且多是路边违停车辆，才导致行车动线混乱及行人通行问题。

因此2021年12月先导入科技执法，排除违规，今年5月才重新划设人行道、缩减车道，将人车空间区隔，试行2个月后，交通事故相较去年同期，每月事故件数从6件降至2.5件，降低58％、受伤人数降低70％，改善非常明显。

烧冷冰圆环改造成功，使得潮州镇民敲碗欲改造另一光春圆环，而位在国境之南的垦丁南门圆环同样露出改造曙光。但程大维说，圆环承载着地方居民记忆，加上每个路口样态不一，如何改造必须与民众沟通、因地制宜，使新的圆环继续服务地方。

而高雄中华路、五福路圆环由于早期中央分隔带仅开通快车道宽度，供汽车直行穿越圆环，机车则须与右转汽车一同绕行外环，导致机车与右转汽车侧撞事故不断，市府缩减分隔岛，使机车可直行通过圆环，并重新配置路口左弯专用车道、左转保护时相，去年底完成，今年1至8月右转侧撞事故率从36％降为3％。

台南市多达14座圆环，车流量大常衍生事故；台南市交通局借镜欧美现代圆环设计，今年完成归仁圆环改造，统计改造后交通事故发生率及受伤人数下降35％，吸引外县市来取经。

台南的圆环设计始于日据时期，随着交通车流量增加，成为事故热点，民间倡议改造圆环声浪不断。交通局指出，归仁圆环交通动线改造是台南首例，以行人公平享有路权为出发点，包括绘设人行道标线串联周边实体人行道、增设行人庇护岛、优化行人步行环境、同步调整圆环内路肩及车道宽度等，还路于民。

长期关注交通的作家「松山查尔斯」分享圆环功能，指圆环有降低车速、高效率提供多端路段、且无须停等效率高、减少号志设置成本等优势。

但同样精通交通议题的网红火花罗说，欧洲地区许多圆环设计使车流更顺畅，反观台湾圆环包含标示、号志等常有诸多不合理设计外，设置慢车道反倒容易使车流交织，他主张应透过硬体层面改善，搭配修正考照制度，提升圆环行车效率也增加安全性。