车辆中心的防锁死煞车系统 已技转给厂商量产

（车辆中心的防锁死煞车系统。图／车辆中心提供）

财团法人车辆研究测试中心（简称车辆中心）在经济部产业技术司科技专案支持下，长期投入车辆电控技术的发展。车辆中心12日宣布国产化自主技术的防锁死煞车系统（ABS）已技转于厂商六和机械、易码电控量产，并搭载于宏佳腾及中华汽车等国产机车款中，性能不仅媲美国际大厂，价格更是让民众有感，并有效降低机车伤亡事故。

车辆中心说，台湾都市交通拥挤，巷弄密集度高，但因机车的高度便利性，加上狭窄道路穿梭容易，及维护成本低等优点，故机车在国人的日常生活中，扮演着重要角色。

然而，机车的普及也让事故率高居不下，根据道安会统计，全台因各类型交通意外而死亡的人数中，机车族就占六成以上，每年有将近 1,800人失去宝贵的生命；其中，去年18至24岁年轻人，在机车事故死伤比例更占了27％；而ABS的配备，将可有效降低事故。

车辆中心董事长王正健表示，车辆中心自2005年投入电控煞车领域研发，持续积极建立自主煞车技术能量，如ABS、EPB（Electric Parking Brake）及气压煞车继动阀等，致力于将上述技术国产化。

如今，在ABS技术上，已布局包含台湾、美国与中国等多国专利达12件，并成功技转六和机械与易码电控2家系统厂，促成其量产国产化商品，更销售至整车厂，搭载于国内大型重机如宏佳腾、亚帝发、盖亚电动三轮物流车，及台湾金蜂ATV全地形车等。

车辆中心副总经理廖学隆说，为了实现技术国产化目标，车辆中心逐步完成「ABS ECU 与控制演算法」及「线上即时参数调校技术」开发；协助厂家克服传统繁琐的反复测试，并根据国内多变的气候、路况和车辆紧急状况即时调整系统参数，让产品更快实现商品化，搭载于市售车辆。

此外，为了掌握煞车性能并兼顾骑士操作感受，研发期间也于试车场路面测试油压反弹力道，透过煞车性能反复验证，确保骑士的最佳手感。

ABS国产化自主技术整体性能表现，完全符合车辆安全检测基准43-2（ABS）煞车过程，车轮无锁死要求、56-3电磁相容（EMC）法规，及车厂厂规，特别是在湿水泥路、湿小砾石、湿磁砖等路面测试性能表现，更可媲美国际大厂产品。

宏佳腾副总黄惠辉表示，国内ABS系统过往多仰赖进口，且需要庞大调校费用与时间，间接垫高机车售价，影响民众购买配备ABS车款的意愿。透过车辆中心技转易码电控的防锁死煞车系统（ABS） 技术，整体调校效率可提高30％～40％，大幅降低车厂开发时间与成本，加快机车ABS量产时程，完整实现在地生产制造。

总体而言，此项科研成果技术已量产3万组，预估2024年市占率将可望突破20％。这不仅有助于解决产业问题，还能够推动供应链的发展和量产规模的扩大，加速ABS普及，使整体产业受益，并为机车族提供更多一层的安全保障。