沉船弃高雄港制造航海危机 「天使轮」执行长原船长遭通缉

帛琉籍天使轮去年7月在高雄港外海沉没，船上600只20呎空货柜在海上漂流，形成「海上货柜长城」，一度造成航海危机，港务公司耗时2个月打捞善后才排除危机，但海洋生态受害难以计数。高雄地检署今侦结，对避不出面处理沉船的船公司执行长及原船长正式发布通缉，其余船员等人则获不起诉处分。（本报资料照片）

船上600只20呎空货柜在海上漂流，形成「海上货柜长城」，一度造成航海危机。（本报资料照片）

帛琉籍天使轮去年7月在高雄港外海沉没，船上600只20呎空货柜在海上漂流，形成「海上货柜长城」，一度造成航海危机，港务公司耗时2个月打捞善后才排除危机，但海洋生态受害难以计数。高雄地检署今侦结，对避不出面处理沉船的船公司执行长及原船长正式发布通缉，其余船员等人则获不起诉处分。

天使轮原载运1349只20呎空货柜，去年7月不明原因进水倾斜，船长当下宣布弃船，19名船员顺利撤离，该船最后在高雄港外2.8海浬处沉没，甲板上600只空货柜漂浮于海面后，一路往南扩散，一度分布于屏东林园、东港及小琉球之间海域。港务公司当时动员大批人力，抢在台风来临前打捞，还派潜水员多次下水封堵油气孔，避免油污外泄。

检方查出，「天使轮」是马歇尔群岛籍船商所有，并由亚塞拜然籍Zulu公司实际经营掌握，亚塞拜然籍被告I. ZAMIG为Zulu公司执行长，负责该公司航行期间之决策事项；土耳其籍被告G. SERKAN则系天使轮号原启航时的船长，至高雄港外海时才换手交接给事发时的现任船长。

「天使轮」自印度穆恩德拉出发，至斯里兰卡可伦坡搭载相关船员后离港，转航向大陆大连港载运空柜，但途中就发生船舱进水情况，到大连时船舱水位已达脚踝高度。

当时，「天使轮」原船长认为船舶安全有疑虑，特地以电子邮件向国际运输工人联盟（ITF）抱怨求救，一周后船公司在高雄港外海处更换新船长。无奈船员持续以帮浦抽水，船长与船公司也计划到香港维修，惟经船长评估船况已无法驶抵香港，「天使轮」当时离台湾较近，故紧急变更航程至高雄港欲进行维修。

Zulu公司当时委托船代申请入港维修，不料南航中心回复「因天使轮号系货柜船，高雄港并非该船固定航线，故依规定不得入港补给、维修，然若有遇难或避难时，得透过信号台填写【船舶紧及进港申请书】向航港局申请紧急入港，申请手续需检具船级社出具之不适航证明及船舶损坏、进水之照片」等，认定「天使轮」未丧失动力、不符合紧急入港程序，Zulu公司也迟未提出相关文件，南航中心两次拒绝申请入港，没多久船体就倾斜、沉没在高雄港外海。

检方认为，亚塞拜然籍被告I. ZAMIG及土耳其籍被告G. SERKAN等2人就「天使轮」于航行期间发生不适航的情形后，是否有做出预防措施以避免沉船，另为何迟迟未依南航中心要求提出相关证明文件，需等2人到案说明才能进一步厘清。但2人均在境外，且查无可供送达之外国地址，相关机关持续联系2人也无回应，因此依刑法第185条第1项之公共危险罪嫌发布通缉。

其余船员对于「天使轮」号是否应靠港、维修等事项均无权决定，上船后就船只进水情形，已在其能力范围内尽力处理，认定嫌疑不足，处分不起诉。