天使轮沉没不作为 港务公司拟告船东

帛琉籍天使轮「ANGEL」于今年7月21日沉没于高雄港外，高港公司代船东于沉船处布设拦油索及吸油棉索。（海洋委员会海洋保育署提供／林瑞益高雄传真）

帛琉籍天使轮「ANGEL」于今年7月21日沉没于高雄港外，船东至今仅于8月8日透过律师与港务公司联系。海洋委员会海洋保育署昨日再依修正后的海洋污染防治法开罚200万元，要求船东提出具体的抽油改善计划。港务公司昨天表示，如果船东一直避不见面，不排除打国际官司，求偿金额尚在估算中。不过，有海洋界专家指出，国际求偿难以落实，这笔巨款恐怕得全民埋单。

事发后，船东除于8月8日透过律师、船务代理公司与港务公司的应变中心接洽外，至今船东均尚未出面、也没有提出任何改善计划，因此海委会于8月15日决定按次裁处，此次罚锾加重至200万元，加上之前裁罚的4次，累积5次裁处金额共540万元，改善期限至8月18日。

对于这波裁罚，有海洋界人士认为，2021年6月中油大林厂漏油，严重污染小琉球及垦丁生态，当时海委会仅罚款100万元。中油不但没有立刻缴纳，事后更提诉愿及法院诉讼，直到今年才被高雄高等行政法院判决驳回。海保署对此则表示，海污法已经修法，两者不能这样比较。

更有专家指出，此船设籍在帛琉，透过软性的沟通或许可行，但一般研判船东不会去缴罚锾，海保署开罚只是宣示我国的海洋主权，实质意义不大。

对于向船东求偿，港务公司说，如果船东迟迟避不见面，不排除打国际官司求偿。具体求偿金额尚在估算中。

海保署则表示，得视罚单送达帛琉船东的日期而定，以第1张罚单30万元来说，截止日期是7月26日。船东在收到罚单后可在30天内提出诉愿或行政诉讼。至于第5张罚单的改善期限是8月18日，船东应于9月下旬做出回应。如果船东届时仍未回应，才会研拟下一波动作。

海保署长黄向文说，海污法修正后已针对部分罚则酌情加重，希望透过有效执法以达吓阻违法污染行为的效果，持续努力提升各界对海洋污染防治的重视，也呼吁业者切莫以身试法，共同保护海洋环境。