《大陆产业》陆航空客运复苏 大举招考空服员

根据中国民航局（CAAC）统计，在新冠病毒大流行期间，由于乘客人数大幅减少，迫使航空公司大规模减班之下，中国大陆乘务员人数，较疫前2019年近10.9万市场规模相比，少了约1.1万人或者减少11%。

跟西方国家大幅度裁撤人力不同，中国大陆空服员的流失比例算很少。同时，欧美乘务员的薪水不高，且大多数也不需要学士文凭。但要想在大陆当一名空姐，除了要大学毕业外，最好还要通过官方认可的英语测试。

路透社指出，国内旅行正在复苏，包括厦门航空、中国南方航空以及春秋航空等，现在都在大举招聘新人。同时，不少航空业者也正计划恢复国外热门景点的航班。

根据统计，中国大陆这次有创下历史新高的1158万大学毕业生，即将投入几10年以来最不景气的就业市场中。全球景气不佳，不仅重伤出口，有不少产业像是科技、教育以及房地产等，甚至都传出在削减人力。

海南航空表示，2023年计划要找1000多位空服员，但目前已收到2万多张申请书。海南航空2月在济南举办的就业博览会，就吸引900名应征者，但最后只录取60位，录取率仅仅才7%。

今年打算要聘3,000名机组员的中国南方航空表示，截至去年12月底，收到的履历就已经是录取人数的7倍之多。职场专家指出，在新冠疫情之前，乘务员的录取率大概是10%。

根据航空业界资料，大陆空服员的月薪在1万人民币，约1,454美元，到2万人民币之间，且根本不用待在枯燥的办公室内。调研单位麦可思（MyCOS）曾指出，在2021年，中国大陆只有6.1%应届大学毕业生的月薪，超过1万人民币。

不过，空服员在正式披挂上阵能上飞机服务前，有些甚至还要经过长达1年的地面养成课程，故就算找到人也无法马上解决人力荒的问题。中国大陆空运业者表示，乐观期待2024年的业绩，现在若不赶紧找人，明年就会没人可用。

根据航空资料应用程式Flight Master统计，中国大陆的国内运力从3月中旬起，已超过2019年水平。同时，国际航班也已恢复到疫前30%。眼看着夏季旺季逼近，中国不少航空公司正在增加国际航点，例如中国国际航空将复飞北京至罗马以及胡志明，还有成都至伦敦的航班。

不过，航空业者运力吃紧也导致票价居高不下。有位大陆民众表示，自己这次花了1.8万人民币，只买了张从法兰克福飞回北京的单程经济舱机票。跟过去相比，大概只要花3分之1的价钱，就可以买到来回的机票。