打破日商垄断!国巨车用市占冲

全球车用MLCC供应商产能占有率

MLCC供应商竞相投入车用MLCC，根据市调单位的预测，2023年前五大车用MLCC厂合计拿下全球97％的产能市占率，随着国巨合并基美、带入车用订单，国巨车用产能市占率弯道超车太阳诱电，可望以14％市占将太阳诱电踢出全球前三，新的产能市占率排名也打破过去日商垄断的情况。

与2022年的车用产能市占率相较，日商全数衰退，衰退幅度达三至五个百分点，其中以太阳诱电市占率下滑五个百分点最为明显，而国巨受惠于合并基美，带来大笔车用订单，2023年车用产能市占率可望超车太阳诱电，不仅首次挤入全球第三大车用MLCC厂，市占率更一口气增至二位数，达14％，逼近全球第二大厂TDK的16％。

而韩厂三星电机被视为2018年车用MLCC的直接受惠者之一，由于日商产能大缺，三星电机被车厂认证的顺位往前推进，汽车的市占率跟进拉升，随着三星电机持续在汽车领域扩产，TrendForce预期三星电机2023年的车用产能市占率上看13％，较2022年大增九个百分点，成长居各厂之冠。

展望2023年，TrendForce表示，竞价趋势将加重供应链上、下游降价压力，长久以来车用MLCC的高毛利恐将逐渐式微，而日厂长期的把持的高市占率将在其他业者陆续加入后遭分食，TrendForce特别表示，中国电动车销量受惠于中国政府政策作多拉擡，2022年起小米、华为与比亚迪等车厂已陆续导入微容、风华低容值车规MLCC，竞价抢单就此开始。因此，2023年日厂相继退出低阶车规品低价竞争循环，换由中台韩厂相互竞价抢单，且在后续各家新创车厂在考量降低整车成本的情况下，今年MLCC车规产品价格战将持续。

至于扩产进度，龙头日厂村田持续朝每年产能增长10％的目标迈进，2023年第二季起，车规MLCC月产能将达到250亿颗；日厂TDK也在去年5月宣布，将在日本岩手县现有北上厂扩建车用产能，预计2024年九月正式量产，月产能将增加50～80亿颗；韩厂三星、日厂太诱与台厂国巨，2023年平均月产能提升20～30亿颗水准。

华新科平均月产能为15～20亿颗，今年月产能有机会上看25～30亿颗。