打破政治班表 公司化要乘客为本

「每站都停」的区间车开成中长途，不但班次开不密集，车子每趟都跑太远，也更容易故障或误点。（本报资料照片）

台铁把该跑短程的区间车拿去跑长程、该跑东部的车去跑西部，说穿了：台铁发车是跟着维修厂站跑或跟着政治要求跑，台铁改革，仍看不见乘客真正需求。

台铁区间车理应和前身通勤电联车一样，以服务都会区大量旅客的中、短途旅次需求，有别于对号列车，自强号、EMU3000、普悠玛、太鲁阁等，则是服务中长途的城际列车。

「每站都停」的区间车开成中长途，不但班次开不密集，车子每趟都跑太远，也更容易故障或误点；台铁却说「乘客可减少转乘」做为「区间车愈开愈长距离」的理由，说不过去。

过去几十年来，包括民代或各方都会要求台铁在某时刻、某车种要停某站，累积下来就变成目前的奇怪班表。这类「政治遗产」最鲜明的例子就是今年6月起普悠玛号停靠莺歌，但莺歌站距离台北很近，又是小站，根本没必要停靠普悠玛。

此外，台铁班表一直是跟着维修调度的机厂跑，机厂在哪，列车的首发和终点站就在哪；还有被前交通部长贺陈旦批为「笨蛋做法」、「工程部门过干瘾」的铁路立体化，也一再打乱台铁机厂区位。例如台北机厂本在华山，后来因铁路立体化迁到松山 ，之后又到南港、树林、七堵；每一次铁路立体化，台铁班表就跟着改，火车班表是由机厂的位置决定，而非从乘客角度设想。

此前台铁没有勇气拒绝「政治班次」或是铁路立体化，班表变得莫名其妙。2024年元旦台铁即将公司化，正是大破大立的时刻。运务才是台铁「本业」，台铁公司化前，请先交出有效率、为乘客而设计的班表再说。