大新竹轻轨盖不盖？路线怎么走？ 高虹安这么说

新竹市长高虹安表示，大新竹轻轨计划将依各方意见务实检讨，并研究此案延伸至高铁新竹站，以县市合作共推大新竹轻轨为方向，做为新竹轻轨推动的重要参考依据。（新竹市政府提供／陈育贤新竹传真）

新竹科学园区为国家重要科技产业聚落，园区14万从业人员都希望拥有优质、便利的大众运输服务，疏解园区交通。（陈育贤摄）

大新竹轻轨盖不盖？怎么盖？新竹市政府8日邀请专家、学者座谈、提供意见，市长高虹安表示，后续将依各方意见务实检讨，并研究此案延伸至高铁新竹站，以县市合作共推大新竹轻轨为方向，做为新竹轻轨推动的重要参考依据。

高虹安指出，新竹科学园区为国家重要科技产业聚落，园区14万从业人员都希望拥有优质、便利的大众运输服务，疏解园区交通，此次座谈会与会专家、学者明确指出轻轨先期路线（红线）应延伸至高铁新竹站。

另应与新竹县蓝线合作发挥最大效益、务实检讨运量等关键课题，同时也建议推动「先导公车」培养客群运量与搭乘习惯，市府将按专业意见提出修正路线，尽速与新竹县、园区取得共识，评估路线方案，将大新竹生活圈公共运输效益最大化。

前台北捷运公司董事长蔡辉升表示，轻轨先期路线应连接至高铁新竹站，1次到位，县市红线及蓝线一起做、机厂共用，才能发挥轨道运输效益。

逢甲大学退休副教授李克聪指出，大新竹地区一定要有轨道运输，和高铁相连发挥轨道经济效益，并针对竹科交通与环境特性，分期分阶段施工；前台北市交通局副局长郑佳良也表示，轻轨先期路线（红线）至少延伸至高铁新竹站，加强转乘规画，解决台铁与高铁转乘不便的情形。

淡江大学教授、前台北市政府交通局长罗孝贤书面意见也指出，建议以先导公车培养运量及私人运具管理，引导使用大众运输，轨道建设为百年建设，宜以大新竹生活圈整体考量，以发挥轨道运输效益。

交通大学退休教授张新立书面意见表示，应将台铁六家线竞合关系纳入考量，并加强轻轨与公共运输转乘接驳计划，提升轻轨运量。

竹市府交通处长倪茂荣表示，过去新竹轻轨先期路线红线与新竹县政府多次协调未有共识，且涉及台铁六家线竞合关系，故以先期路线红线从新竹火车站至台铁新庄站方案提报交通部审查。

交通部也在去年12月5日举行审查会议，当时会议结论针对此计划尚有路线规画方案、运量过于乐观、园区内经费分摊方式、维修机厂规模配置与选址及其他相关议题等意见。

他同时指出，新竹轻轨先期路线（红线）原规画串联旧城区、工研院、2所大学、科学园区及台铁新庄车站，为发挥大新竹轻轨路网效益，县市协调会议也初步凝聚共识，竹市先期路线（红线）从台铁新竹站延伸高铁新竹站，完成3铁串联，竹县府也正在规画新竹县整体路网及先期路线蓝线，红线与蓝线串联新竹旧城区、科学园区、高铁新竹站及竹北生活圈等4大生活圈，后续将共同努力向中央争取核定。

交通处补充，座谈会多位专家学者皆表示，应将先期路线（红线）延伸至高铁新竹站，并和新竹县蓝线串联，发挥轨道运输最大效益；新竹轻轨路线行经国内产值最高的竹科，经费分摊宜由行政院协调，让科技重镇的大新竹地区也能享有优质、便利的公共运输服务。

市府也将按专业意见提出修正路线，积极与新竹县、园区协调进行路线方案评估，并依审查意见修正可行性研究报告，尽速呈报交通部审查核定。