政府硬盖轻轨 营运不利谁扛
轻轨二阶终究还是动工了！最会沟通的政府硬是要得，反对的拍桌声已成呢喃软语，只是最近侧翼小编们比较辛苦，才歌颂完拆几条陆桥、成功缝合都市纹理，又得马上换颗脑袋，好好解释即使必须重新切开南北高雄，为何轻轨仍旧非盖不可？
轻轨二阶行经大顺路干道，因车道缩减、列车速度缓慢，规画之初即引发争议，2018年韩国瑜上任后暂时停工，宣布等地方凝聚共识后再议。
姑且不论轻轨大工程葫芦里卖的究竟是什么药，单凭挑战高雄光荣感这条罪状，韩国瑜敢停工就是大逆不道，待罢韩成功班师回朝，复建轻轨自然是深具象征意义的首要之务。透过大内宣护航，管他路型优化不优化，支持者一定挺到底，哪一次不挺？市府民调指7成市民支持轻轨二阶，坦白说，还嫌少。
迈市府「工头」、副市长林钦荣几个月前大阵仗开记者会，拍胸脯保证轻轨兴建过程不容「交通黑暗期」，3日正式复工的第一个上班日，他一早亲自带队视察，欣慰交通果然顺畅；不过，现在工地只围了100公尺，高兴可能太早，现勘秀宣传意义应该大过实质。
去年协同会勘时，地方政坛大老当面邀林钦荣「插赌」，呛声「咱俩有生之年一定会看到这条轻轨被拆掉」；七旬老翁说得气愤，哀叹的是错误政策和贪污舞弊一样可怕。
倘若真被说中，轻轨二阶营运不利、甚至完工后被拆掉，数十亿经费还有数，高雄市民浪费的更多隐形成本则已无法衡量，即使届时想回头来追究政治责任，恐怕连民进党自己都很难算清。