淡海轻轨抢通车? 新北捷运局3点驳斥:通车也不是新北市政府说了算!

新北市政府与新北捷运局22日召开记者会,严正否认政治因素赶期通车。(图/记者罗婉庭摄)记者徐政璿、罗婉庭/新北报导

对于媒体报淡海轻轨因朱立伦即将卸任抢快通车,新北市政府与新北捷运局22日召开记者会表示,淡海轻轨通车期程早在103年发包就已宣布于今年底完工且经由委员初勘、履勘等程序,最后由交通部审核通过,一切按照原订期程「准时完工」,绝非政治考量,也提出三点说明。捷运工程局长李政安强调,通车也不是新北市政府说了算。

新北捷运公司3点说明:1、 交通部12月10日现场履勘当天共9位委员搭乘的列车分别为106车(营运组)及107车(土建组/机电组),经询问当天值勤司机员,并未执行过辅助限速系统(ATP )之隔离操作。经询问履勘当天行控中心值班主任控制员(CC)及交通控制员(TC),于整合轻轨管理系统(ITMS)上,亦无蹦现列车ATP隔离之警示讯号。经检视12/10 当天ITMS 事件纪录资料,亦无ATP被隔离之警示讯息

2、 捷运所追求的就是安全与稳定,新北捷运公司驾驶员均须符合行车人员技能体格检查规定,体格检查合格并经基础训(36小时)、进阶训(92小时)、适应训(120小时),总计208小时训练,目前完成授证人数为32位,并已将训练成果报府备查完成授证,我们每一个从业同仁,都有这个认知,更把安全,当做唯一原则,没有任何例外。

3、 淡海轻轨,不论是初勘或履勘,所有委员都是专业且公正的外部委员,过程不但有IV&V国际独立机构的验证,也都是以检视安全与稳定,作为通过与否的标准,更必须取得交通部的营运许可,才能进行通车!

淡海轻轨列车「行武者号」是台车公司首列「国车国造」列车,考量淡海轻轨绿山线多为高架路段,坡度陡、又有近90度的大转弯,因此在设计车厢时纳入ATP,每列车ATP造价大约350万元。「行武者号」目前有7列车,每列车由5节车厢组成,每列造价1亿2千万元。

李政安表示,淡海轻轨绿山线依计划于今年底完工通车,经「初勘」和「履勘」确认安全无虞,因为交通部的「通车许可」恰巧搭上朱立伦卸任时间,并没有赶不赶的问题,他强调,「通车也不是新北市政府说了算」。

▲新北市政府与新北捷运局22日召开记者会。(图/记者罗婉庭摄)

国民党书记长议员林金结则表示,淡海轻轨经履勘、多次测试,达到安全标准才能试营运,朱立伦也亲自搭乘,没问题才敢通车,不用太担心。

新北捷运公司也说明,淡海轻轨的ATP是辅助限速的装置,轻轨平均时速只有20多公里,主要靠驾驶员目视驾驶,这跟时速130公里高速行驶普悠玛高铁的ATP自动保护系统完全不同,一般轻轨系统并没有ATP装置,淡海轻轨是以最高的安全标准才加装ATP,淡海轻轨稳定性测试都已通过委员的初勘、履勘,也取得IV&V的国际独立机构验证报告,并无任何异常情形,确认行车安全无虞,民众可放心搭乘。

新北市政府表示,台湾要建立依计划核定工期完成的典范,不要延宕后通车,三环三线都以计划核定工期克服不可抗力因素来完成为目标。

淡海轻轨运输系统第一期统包工程自104年动工以来,历经机厂、及蓝海线路线工程计划条件改变,绿山线主线工程仍依照原计划期程于107年底完工通车,建立依计划核定工期完成的典范,避免所投入公共建设及社会成本之浪费大众对于睽违20年以上的淡海新市镇联外大众运输系统,早已引领期盼,今能顺利通车,对于新市镇的交通与淡水地区民众及学生通勤,提供一项便捷又安全的新选择。

▼「淡海轻轨」相关公文、人员训练证书及内部操作系统、感应驾驶失能操作SOP。(图/新北市政府提供)