防高铁桥墩差异化下陷！台78线云林土库段花4亿改建
▲代价好大！为了避免高铁桥墩差异化下陷，花4亿多元改建台78线台西古坑快速道路，平均一公尺就要花161万元。（图／记者林洁玲摄）
台78线云林土库路段早年都是填土路堤，经费是钢结构桥梁的四分之一。由于后来高铁建设后，加上地下水超抽导致地层下陷，同时该区也是浊水溪冲积扇扇央，因此土层在路堤与桥墩的压力之下，近来出现明显下陷。因此，公路总局花费超过4亿元挖路堤改建，相当于平均1公尺代价为161万元。
公路总局得先挖除原本的填土路堤减少重量，耗资约4.3亿元将267公尺长的路堤移除，并改建为钢结构桥梁，平均1公尺代价为161万元，主线工程上月完工，5月9日将正式开放通车。局长赵兴华指出，只要把路堤移除，避免高铁轨道差异化的下陷，未来只要桥墩同高，就能避免高铁轨道变形，不会影响通车。
▲公路总局第五区养护工程处副处长吴昭煌表示，只要高铁桥墩角变量（与其他桥墩的角度）越小就越安全，目前离警戒值还有一定的距离。（图／记者林洁玲摄）
高铁跨越公路两侧的桥墩出现差异沉陷的情况，外界担忧目前是否影响高铁桥梁结构安全，对此，高铁局组长陈锦胜也表示，依照轨检车检测资料，该区段无轨道不整的情形，因此不影响营运安全，且目前离警戒管理值还有一段距离，因此未来不会有太大的问题。
公路总局强调，国道1号及3号与台78线快速公路交会的系统交流道，也都有高填土路堤路段，但是，并没有因此造成跨越桥墩产生差异沉陷。公路总局将原有的路堤土方，分四阶段移除减重约9万2,000公吨，改建工程包含一座三跨连续长240公尺钢箱型梁桥及两端路堤段，全长267公尺，宽度为29.8至33.3公尺，发包工程费约4.3亿元。
而该工程也于民国103年1月动工兴建，主线部分已于104年4月底完工。公路总局表示，本路段减重完成后，地底下土层产生回胀相对于减重前之沉陷，使得对高铁桥墩差异沉陷产生的角变量（与其他桥墩的角度）明显缩小。公路总局进一步解释，未来也会在桥下设立集水坑与植草皮，确保未来该路段有较高的地下水位，同时，未来监测仪器完工后也不会拆除，确保随时监测。