地下水超限用40年！云林每年「地层下陷4-5公分」冲击高铁安全
▲环团和学者示警，云林每年「地层下陷4-5公分」冲击高铁安全。（图／台湾健康空气联盟提供，下同）
台大土木系教授李鸿源日前提到，云林超抽地下水，每年地层下陷约6.5公分，长期下去恐造成高铁工安问题，中研院地科所研究员汪中和今（5日）指出，高铁沿线云林段地层下陷幅度最大，对高铁安全已经产生了影响，如果不能改善，一定开始受到很严重冲击。
汪中和引证水利署2019年最新资料，云林地区显著下陷面积近200平方公里，由土库国中测得年均最大下陷速率6.5公分，为全台之最，范围涵盖虎尾高铁特定区，且最严重下陷区位，正是直接坐落在和台78号东西向快速道路交叉以南的云林高铁沿线。资料更显示，2018-2019彰云地层平均下陷数据，土库一带高铁沿线每年下陷4-5公分，亦为全台最快速地层持续下陷的第一安全紧急区位。
汪中和指出，缺水洪涝的两个极端未来将不断威胁台湾用水安全，成为气候紧急年代的新常态，回顾伴随地球暖化的水文极端性，我国地表水引用量从1980年间的150亿吨，持续下降到2019年间，只能够抽取114亿吨，减少幅度惊人，至今台湾每年只能从河川水库取得120亿吨地表水，无法满足170-180亿吨的年均用水需求。
▲刘建国提到，高铁当初还未拍板定案云林站路线之前，当地的地层下陷已经相当严重了。
汪中和接着说，台湾农业用水比率高（7成），却可扮演重要气候调节角色，可是当用水不足，工业用水很难减，民生用水不敢减，结果是牺牲农业用水，当地表水严重不足，遭政策性牺牲的农民为了要满足用水需求，转而大量抽取地下水，然而地下水已历经40年超限使用，导致水位下降，产生严重地层下陷。台湾每年得抽用54亿吨地下水资源来满足整体用水需求，当中农用53%，养殖23%，合起来超过四分之三的地下水用量，农业部门集中的中南部占比竟高达9成，成为地下水使用最大户。
民进党立委刘建国表示，针对云林地层下陷，民国100年时有提出全台的地层下陷防治专案，经过2年成效和某种程度的无法抑制，就将原本的专案名称更改为「彰云防治地层下陷」，因为其他管辖区域已解了，而彰云目前的地层下陷其实很难解决，六都除外没有办法达到双铁共构的就是从彰化开始，目前政府还需应用共构的前瞻计划来修补。
刘建国更提到，高铁当初还未拍板定案云林站路线之前，当地的地层下陷已经相当严重了，当时认同的官员都是需要来追究的，台湾是海岛国家，最长的河川就是浊水溪，为何周边的地区如彰化和云林地层下陷会如此严重？主因真的是抽地下水？目前针对地层下陷好像还没有任何工法可以将它复原，能做的就是迅速做防治。
▲洪箱忧虑，第二季若没台风，没水可用又要被强迫休耕，台湾以后怕会穷得剩下钱。
苗栗湾宝农民洪箱认为，政府府每年花在治水经费那么多，多年来看不到成果，年年缺水，机率越来越高，去年第一季有种稻，第二季才强迫休耕，今年则是第一季就强迫休耕，忧虑第二季如果没台风，没有水，可能又要被强迫休耕，台湾以后怕会穷得剩下钱。
台湾健康空气联盟理事长叶光芃医师强调，中南部是空污重灾区，长年承受南北呼吸不平权，无奈在气候紧急年代，连降雨量也是南北差距扩大极端化，农业心脏地带的中南部不是旱年越发干旱缺水，就是遭遇强降雨狂袭洪灾，北湿南干水文线也分出了一个天空，两个台湾，农业用水亟待转型正义，抢救缺水的云林农民，必须兼顾农业用水正义，才是抢救高铁虎尾站行车安全的上上策。