打造人本城市！16公里鐵路廊道 可望成桃園最長綠園道

桃园铁路地下化将释出地面约16公里路廊，但市府考量人本交通，暂不规画多车道，希望以绿色运输为主并设置全市最长绿园道。示意图。图／桃园市都发局提供

桃园铁路地下化预计2030年完成后，将释出地面约16公里路廊，都发局今提出5大旗舰计划，最大亮点是都市缝合后打造全市最长的绿园道。地方建议，路廊腾空后不能只新增车道，呼吁将整体大众运输纳入思考。市府回应，未来路廊会跳脱车本主义，强化人本交通，也会规画替代道路并设置公车专用道，因应未来交通变化。

距离桃铁地下化完工预计还有6年，铁轨腾空后的路廊规画备受瞩目，尤其周边平行的台1线车流量大，外界盼望铁路地下化后，可形成桃园另一条交通动脉。但未来路廊是否应增设多车道，地方仍有不同想法。

都发局长江南志今指出，过去台北、新北路廊腾空后，分别设置市民大道和县民大道，都是以设置多车道为目标，按原先规画，桃园腾空路廊本也将配置双向2车道，但去年人本交通议题发酵，市府思维也调整。

江南志说，目前都发局以人本交通思考，盼以绿色运输为优先，甚至效仿国外设置带状公园，但实际车道缩减的程度，仍须以交通分析决定，未来进入实质规画时，将进一步配合整体交通行为，调整出最适宜的人车平衡设计。

市长张善政在市政会议表示，市府后续规画将搭配周边交通，并以巴黎香榭大道为目标；随着铁路地下化及附近工业区土地重划，台1线未来大型车辆可能会减少，尽管现在无法完全掌握附近的交通变化，但可以透过监控交通流量进行合理推测，包括规画替代道路、设置公车专用道等维护交通。

议员彭俊豪、凌涛表示，桃园缺乏南北纵向干道，开辟新路廊可望纾解车辆纾解，但若仅新增一条一般道路，恐无法回应市民期待，市府不能只想把更多车引到路上，而要规画起横纵相接的大众运输网，透过串接公车、捷运，让市民方便使用大众运输。