大众中国越做越重

在中国做了 40 年生意的大众决定再投资 25 亿欧元,拓展位于合肥的生产及创新中心,同时提速与小鹏汽车共同开发的两款智能电动车的生产。

去年大众全球纯电动汽车销量同比增长 34.7% 至 77 万辆,其中大部分在大本营欧洲市场。在电动车市场竞争更激烈的中国,靠大幅降价刺激, ID.3 累计交付 75700 台,ID.4 和 ID.6 销售也不同程度增长,全年共交付纯电车 19 万辆,比蔚来(16 万辆)和小鹏(14 万辆)多。

几经努力之后,大众拿到了中国 2% 的电动车市场。

作为目前最积极转向电动化的国际车企之一,大众在前 CEO 赫伯特·迪斯 2018 年上任之初,就提出 “Electric for All” 战略,期间还邀请马斯克给大众 200 名高管讲课。

中途迪斯卸任一度被认为是大众转型搁置的信号,继任者布鲁姆仍旧支持电动车转型,只不过没有前任那般激进,表示内燃机引擎也可以在减排中发挥作用。

在这场转型中,过去的资产一度成了今天的负债。因集团 CARIAD 软件部门进展缓慢,原计划在保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 e-tron 上搭载的软件架构 1.2,被迫推迟 16 至 18 个月,计划明年推出的 2.0 架构则从头开始开发。去年大众对 CARIAD 部门的大规模裁员重组。

对中国的投资也在这些背景之下扩大。2021 年,大众宣布在安徽投资超 200 亿元,建造年产量 35 万辆的新能源生产基地。去年 4 月,大众再投资 10 亿欧元组建的大众科技公司,这是大众德国总部以外最大的研发中心,主要任务是为中国市场开发定制车型,其制定的第一个目标是将新产品的开发周期缩短 30%,成本缩减 30%,以达到可以在速度上和中国本土车企竞争的能力。

去年 12 月,大众出资 7 亿美元获得小鹏汽车约 5% 的股份,成为小鹏第三大股东。双方将共同开发两款大众汽车品牌 B 级电动车,计划 2026 年投产。今年 3 月,大众与江淮共同向大众安徽公司增资,其中大众中国以现金出资 48.75 亿元。近年大众不断增资,获得与江淮合资公司的管理权。(曾兴)