淡江大桥差点盖不起来！厂商曝6大不可能任务　完成世界级地标

▲淡江大桥115年上半年通车，将成世界级地标。（图／公路局模拟图）

记者李姿慧／新北报导

淡江大桥是世界最大跨距单塔不对称斜张桥，与淡水夕照融为绝美景色，明年底完工，115年上半年通车，厂商工信工程副总裁陈煌铭透露，淡江大桥工程流标7次，世界级建筑师札哈‧哈迪德特有曲线设计，连东京体育馆工程都放弃，台湾淡江大桥也差点做不起来，因突破6大不可能任务，为台湾留下世界历史性地标。

淡江大桥为全世界最大跨距单塔不对称斜张桥，也是英国知名建筑师札哈‧哈迪德Zaha Hadid所设计，将淡水当地特色的云门舞集舞者曼妙律动和观音山宗教双掌合十融入设计，但也因为曲线且单塔大跨距设计，让工程高难度，札哈‧哈迪德所设计的东京体育馆也同样面临工程难度，最后日本选择放弃。

工信集团副总裁陈煌铭表示，这个桥是世界最高不对称吊索桥，「这个桥有很多不可能，但最终把不可能变成可能」。

▲淡江大桥融合夕照模拟图。（图／公路局提供）

陈煌铭也透露淡江大桥突破6大不可能创下历史，首先是札哈‧哈迪德Zaha Hadid的高难度曲线设计，除北京大兴机场已挑战完工外，东京体育馆工程最后放弃原设计，台湾淡江大桥本来工程也面临同样问题，工程流标7次，因东京体育馆放弃哈迪德设计，国内也面临同样声浪，本来淡江大桥也做不起来，所幸交通部和公路局决定把这个桥留下来，而如果工信工程没有接起来这个工程，这个桥在台湾已经不存在了，当淡江大桥盖好后，连澳洲雪梨大桥都不能跟台湾淡江大桥比。

把不可能变成可能，陈煌铭指出，第二个突破不可能点为主桥塔，一般桥墩桥塔都是垂直，都可以用自动模板，但世界级大师哈迪德偏偏要用稀奇古怪的设计，桥塔随高度变化，做3D曲面模很困难，但经过各方团队努力克服，板模预计50多天才能做好也变成两周就做好。

▲淡江大桥施工厂商工信工程副总裁陈煌铭。（图／记者李姿慧摄）

陈煌铭说，第三个不可能挑战则是主桥塔基础开发，是最困难的，有1个国小操场大，基础围堰打了144根钢管桩，原来设计以地下室开挖方式，用七层水平支撑，并打中间柱，后来施工阶段改为两层环型支撑变露天开采才有办法符合进度要求。

第四个不可能任务则是开挖地下要58支基桩，一支直径二米五，除打桩外，还要一万五千立方混凝土，品质要求比水坝更高，且要96小时连续打混凝土，要靠人时地利人和。

▲淡江大桥桥塔已经推升至144公尺。（图／记者李姿慧摄）

陈煌铭说，第五个不可能任务则是桥体钢构，每个都要500至600吨，最高可达700吨，船组装完成后再吊上去推进，当初推进定位很麻烦，全桥梁大多采螺栓焊接，但淡江大桥焊接品质用的是核电厂炉子焊接等级，但面临缺工问题尤其缺焊接技术人员，以及台积电厂房工程的焊接工抢工，都是挑战，所幸公路局焊接权威训练了现场焊接工并取得执照，才能一天二十小时施作，坦言也有训练工班因外面高薪诱惑离开。

至于第六个不可能的挑战，则是淡江大桥灯柱设计，陈煌铭表示，灯柱两端采斜折到中央上去，若一般做垂直当然没有问题，但若斜着上去，因不同角度面对震动、风力、地震都要特别考虑，是另外一个不可能任务。

▲淡江大桥115年上半年通车，将成世界级地标。（图／公路局模拟图）

陈煌铭说，哈迪德为世界设计大师，桥梁设计融入宁静舞者和双掌合十，且考虑淡水夕阳，让淡江大桥工程绝对是历史性和世界性焦点，连中共基础建设狂魔都想来看，碍于两岸关系就无法过来看。