到了2021年 中国商飞实现年产30架ARJ21喷气客机
在中国航空学会主办的第八届中国航空学会青年科技论坛上，ARJ21喷气支线客机工程获得该学会自设立科学技术奖以来的第一个特等奖。该机型总设计师陈勇接受陆媒采访指出，目前国内已经具备年产30架ARJ21的能力，预计2021年可以实现年产30架的目标。
陈勇是在接受《光明日报》采访时表示，目前已经交付8架ARJ21，直飞20条航线，营运时间超过6500小时，载客18万人次，单机日利用率10小时，「预计年底前总共交付19架ARJ21。」面对记者询问为何非要自主研发飞机，陈勇表示，市场的需求数据就是最有力的论证，目前每天有300多万人在中国飞行，然而「中国的天空上只有8架ARJ21在承担着国人的民航运输任务。」
根据陈勇介绍，2016年有统计数据显示，全球有2万多架喷气客机，预计未来20年将增加到4.5万多架，价值是6万多亿美元。单就中国而言，全国现有2000多架喷气客机，未来20年将会增加至8000架左右。陈勇直言，中国现在是全球第二大航空运输市场，很快就会成为第一，这么大的市场不能拱手让人，「所以中国不能没有自己的喷气客机。」
有关研制ARJ21的目的，还有一个原因是喷气客机的产品附加值非常高。陈勇认为，飞机的研制涉及空气动力学、电子学、飞行控制以及材料等学科，处于产业链的顶端，扩散度和带动效益都非常强，若以ARJ21为例，该机型目前订单530多架，每架飞机售价数千万美元，「这将是一笔价值不菲的收入。」
陈勇提到，国家一直把发展喷气客机作为重点，自主研制大型飞机并发展具有竞争力的航空产业，这对转变经济增长方式、带动科技发展、增强综合国力和国际竞争力、加快现代化步伐具有重大意义，既能打破国际垄断、降低采购成本，还能形成超过数千亿人民币的工业产值。
根据陈勇介绍，ARJ21的技术创新也体现在安全方面，并在国内首创民航客机安全性设计、分析和验证技术，例如飞机破损、人员伤亡等事件综合的发生概率要求小于10的负8次方。他还表示，ARJ21已在2014年完成初始适航，进行200多项实验、5000小时的试飞，并通过了中国民用航空局和美国联邦航空管理局的审查。
值得一提的是，ARJ21还在国内首次展开发动机双发停车的试飞，也就是说，在两个发动机丧失推力的情况下，该机型能够完全依靠剩余的动力、气动性能，可以实现安全降落。至于轮胎爆破方面，ARJ21建立了轮胎爆破模型和爆破压力作用在飞机上的损伤评估模型，并且透过模拟真实情况的实验台进行试验，通过双重环节检视机组安全。
中国商飞翔凤（科研代号ARJ21）是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机，「翔凤」一名是通过公开征集而来。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约可以设置70至100个座位。飞机原计划于2002年开始，2008年11月在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。经过五年的密集测试，ARJ-21-700于2014年12月获得中国民航局颁发的型号合格证书。