电动车新战场！特斯拉、苹果抢吃这2.6兆大饼

目前通用汽车的电动车在美国销量仅次特斯拉，未来将积极抢占车用软体维持利润。(来源：Dreamstime)

对开车族来说，上车接上手机、连接苹果的CarPlay或Google的Android Auto是再自然不过的事情，一眨眼的功夫就可以把手机的通讯、导航、音乐等功能跟汽车同步。

通用强推自家软体

将拒载苹果和安卓系统

但美国市占率最大的车商通用汽车（General Motors），4月初做了个跌破市场眼镜的决定，宣布未来电动车型不再搭载CarPlay和Android Auto，而是由自家车载系统Ultifi独占。

以市占较高的CarPlay为例，目前美国98％的新车都有安装，为何通用要赌上跟广大苹果用户作对的风险，也要强推自家产品？

通用看上的，是潜力惊人的车用软体市场，拿下平台才能抢占先机，将软体打造成新的营收引擎。

根据咨询公司麦肯锡预估，车用软体市场在2030年将达到840亿美元（约合新台币2兆6千亿元），而软体占一辆车的价值，也将从现今约10％，提升到30％。

苹果早早就嗅到这块商机，所以去年在开发者大会（WWDC）上宣布CarPlay将全面升级，从单纯把手机延伸到车上，进化成跟车辆硬体全面结合的车载系统，举凡冷气、座椅，甚至仪表板，都可以透过CarPlay自己设定，并监测车辆状况。奥迪、福特、本田、宾士、保时捷、日产等10几家车商都列在首波搭载名单上。

这是苹果进军车市关键的一步，若能拿下车载系统的市占率，后续使用者自然会从苹果的平台下载相关车用应用程式（App）。车厂的策略则是自己专心做车，把软体交给像苹果这样的科技公司，也可借此主打无缝接轨吸引消费者、巩固市占率。

但车载系统决定用户使用哪家的车用软体，若一间车厂放弃开发自家的系统，或是被第三方取代，等于要把软体这块大饼拱手让人。

特斯拉就是反对阵营的代表，始终未开放CarPlay、Android Auto引入自己的系统。

通用如今选择跟上特斯拉的脚步，肥水不落外人田。为此，通用积极提升软体实力，不仅自家的自驾系统Super Cruise已达免持方向盘、自动换道的程度，也广邀软体开发者使用自家平台开发App。现在除了基本的车载娱乐、广播、新闻，还有进阶车辆状态追踪、车队管理、路程规画等功能一应俱全，已逐渐形成自己的生态系。

「这些功能无法透过CarPlay和Android Auto提供，必须由我们来创造、由我们来说服消费者这样更好，」通用财务长雅各森（Paul Jacobson）对《华尔街日报》说。

2021年时，约有420万、占总数四分之一的通用车主愿意为车用App订阅服务掏钱，为通用带来20亿美元营收。

全球大厂降价不手软

卖软体、服务才是利润来源

通用并非唯一参战方，宾士、福斯等大厂也正在打造自家车载系统。车商纷纷加入软体之战的另一原因，是因为在电动车商群雄并起的时代，价格战已经悄悄开打，要维持利润未来只能靠软体。

以特斯拉为例，今年已经6度调降美国电动车售价，累计降幅最高达25％，第1季财报也不好看，获利年减24％，但执行长马斯克却不以为意，表示「获利下滑也要继续降价追求销量」。

价格战打得凶，但特斯拉的全自驾（FSD）服务可没调降，于去年更是二度涨价，买断价格从年初的1万美元涨到1万5千美元，这几乎是Model Y三分之一的价格。马斯克在近期的一场会议上说今年有望达到真正的全自驾，而那才是创造利润的来源，「技术上来说，我们是现在唯一可以近乎零利润的销售车辆，但在未来透过自驾创造可观收益的车商。」

摩根士丹利于2021年预估，若特斯拉的总销量在10年内能按预期从150万辆（编按：目前约190万）增加到3千5百万到4千万辆，届时特斯拉的软体收入将超过硬体。

这也是通用的算盘，该公司目前正计划打造「Netflix等级」的订阅帝国来增加营收。通用估计，2030年时每年可从订阅服务创造200亿到250亿美元的营收，约是现在的10倍。另一方面，去年6月通用最畅销的平价电动车款雪佛兰Bolt也降价了6千美元，以维持市场竞争力。

现代汽车也表示，未来约有30％利润会来自软体服务，而旗下的电动车款Kona才在去年底调降9％。这种车辆降价改推软体的模式，正在各大车商间上演。

今天的车用软体之战，就像是当年的iPhone一样，苹果坚持自己开发iOS，如今靠着独占平台，截至2022年的10年内，手机销售额虽然只成长1倍多，但软体营收却成长将近4倍、订阅数成长29倍。虽然iPhone打造独占平台的经验，很难再有手机商能够复制，但在电动车这个新战场，也许值得车商赌上一把。

商业周刊1850期