苹果入场,特斯拉扩张,传统车企人才又“危”矣?

2021年开年不到一个月,汽车人才领域又将发生新的变化。1月27日,分析公司GlobalData发现,苹果在2020年共发布了300多个与汽车相关的招聘职位,包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等。无独有偶,前不久有知情人士透露,特斯拉正在中国寻找一位设计总监,以便在上海或北京开设一个“完整功能”的设计中心,设计符合中国消费者口味电动汽车。事实上,特斯拉同时还在大规模招揽工厂员工以及客服专家。这两则消息不禁让人猜测:是否新一轮的人才竞争又将开始?

?“抢人”行家又上阵

由于造车时间较短,且行业经验积累不足,不少新造车企业都选择以“挖角”的方式迅速扩充人才队伍。有统计数据显示,截至2019年末,苹果公司福特汽车挖走的员工达到170人,挖走的特斯拉员工人数更是超过300人。对此,特斯拉CEO马斯克曾在接受采访时表示:“他们招聘了部分被我们解聘的员工,我们总是开玩笑地把苹果称作‘特斯拉的垃圾场’,在特斯拉无法完成公司任务的员工,就会跳槽到苹果”。

不过,特斯拉自己也好不到哪里去,不仅从传统车企的人才队伍中寻觅目标,而且在苹果造车项目陷入低谷时也“淘”走了不少优秀人才。更夸张的是,2017年特斯拉还邀请了原NIKE著名设计师Tiffany Beers加盟。就在前两个月,德国工会IG Metall公开表示,梅赛德斯-奔驰旗下柏林共产发动机的负责人,已投奔竞争对手特斯拉,该工会呼吁会员对这位负责人的跳槽提出抗议。

同样的人才争夺战也发生在国内。两三年前,国内造车新势力是“挖人大战”的主力军,目标企业既有广汽、一汽和上汽等自主品牌,也有特斯拉和雷克萨斯代表的外资品牌车企,甚至还有腾讯京东互联网企业。当前排在国内造车新势力销量第一梯队的蔚来,团队中就不乏传统车企的精英人才,包括宝马、大众、福特和通用在内的多家车企高管。对此,传统车企“有苦难言”。在一次行业会议上,一位传统车企人力资源负责人坦言:“有企业直接在我们门口‘摆摊’招人,而且他们太狠了,‘挖人’都是一个团队直接挖走。”

如今,苹果造车项目落下实锤,特斯拉在华业务不断扩张,再加上还在纷纷入局汽车行业的其他新“玩家”,他们对人才的需求必将呈现快速增长的态势,人才流动或将因此进一步加速。

?人才流动已成“新常态

近年来,随着汽车行业外延的不断拓展,行业外的“搅局者”与日俱增,无论是IT、互联网亦或是通信企业,都以其更宽松的工作环境、更弹性的工作制度以及更高的薪酬吸引着传统行业里的人才,由此引发了这两年频繁的人事变动。

不过,这两年汽车优秀人才的流动方向与过去相比已经发生了一些变化,不少新势力人才开始向传统车企回流。去年,合众汽车原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌到任上汽大通;博郡汽车市场营销销售原副总裁陈曦出任EXEED星途品牌营销中心总经理;身为造车新势力第一名的蔚来也损失两员“大将”,分别是用户中心前副总裁赵昱辉和“元老朱江,前者出任长城销售公司用户中心总经理,后者加盟福特汽车,担任纯电Mach-E项目负责人。

业内人士分析,一方面,受到车市“寒冬”的影响,一些竞争力不强的造车新势力慢慢退至市场边缘,难以留住从传统汽车企业“挖”去的优秀人才;另一方面,在经历过早期的人才队伍迅速壮大后,新势力企业出于结构调整的需要,开始精简人事体系,这主要出现在以蔚车威马汽车等为代表的头部造车新势力中。而从新造车企业出走的优秀人才,正在成为国内发展形势较好的民营车企人才队伍的重要补充来源。

?共同培养才是王道

不可否认,正常有序的人才流动有利于形成行业人才发展的健康环境,并对产业发展起到积极向上的促进作用。但如果恶意竞争,不仅不利于行业人才的长足发展,对于“挖人”企业自己的长期健康发展也将产生不利影响。

汽车人才研究会理事长朱明荣就曾在接受《中国汽车报》记者采访时表示,虽然随着汽车产业的高速发展,汽车人才的数量质量与十多年前相比有了显著提升,但我国汽车人才仍处于短缺状态,因此行业人才数量和质量的提升,需要传统汽车企业和新造车企业共同努力。“不论是传统车企还是新造车势力,人才培养始终是最有价值和远见,也是最需要胸怀的投资。”朱明荣认为,汽车企业应当在发掘存量人才的同时,也积极主动地探索和参与到增量人才的培养中,未来的人才流动将呈现虚拟化双向化和多元化的特点,我们应保持开放的心态,共同营造健康的人才发展环境,打造汽车强国发展所需的结构合理、质量卓越的汽车人才队伍。