华工天团空降魔都，威马、小鹏纵论格局
当全球汽车朝着“电动化、智能化、共享化”方向发展时，中国新能源智能汽车该当如何？
12月13日，由威马汽车主力承办的新能源智能汽车生态高峰论坛——暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会正式开启。逾400名来自全国31个省市的华南理工大学校友与行业大咖齐聚上海，就中国新能源汽车产业发展及国产品牌的取胜之道进行深入探讨。
中国科学院院士、华南理工大学校长高松表示，新能源汽车中有80-90%的跨行业人才，远高于传统汽车中仅20%左右的比例。华南理工大学已培养诸多新能源汽车人才，可谓是新能源汽车里的黄埔军校。
中国科学院院士、华南理工大学校长高松在会上致辞
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出：新能源汽车的发展已让传统汽车刮目相看，未来在国内大循环带动下，中国汽车总销量有望可达3000万辆，预计到2027年，新能源汽车和传统汽车将均等竞争。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致辞
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在论坛上指出：根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，按国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆，这意味着新能源汽车的拐点已经到来。
威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖在论坛上致辞
不仅有着远期的市场利好，即便是在今年疫情的重压下，2020年1-11月中国新能源汽车销量110.9万辆，中国新能源汽车销量占比全球44%，同比实现3.9%的正增长，表现出强大的市场韧性和活力。沈晖表示，随着市场的利好，新势力的崛起不仅体现在产品和企业发展上，在市场销量中也能得到体现。
在中汽协发布的11月国内车市上险数据中，新势力造车在SUV阵营中已经可以和传统品牌分庭抗礼，甚至呈现出领衔态势。其中威马和蔚来已经成为纯电SUV市场中的头部企业。
庞大的全球市场占比、重压下的市场活力、崛起的新势力造车，都充分印证了新能源汽车的拐点已经到来，不是弯道也能超车。对此，沈晖表示，我们从第一天开始就反对“弯道超车”，我们希望是换道，弯道肯定是要翻车。
构建智能汽车生态是新势力崛起关键
新能源汽车产业发展与传统汽车最直观的改变在三电核心技术方面，特斯拉在用中国电机，奔驰、宝马、大众、通用在采购中国电池，国内的电控组件也在向世界输出。而在传统汽车中，合资品牌在发动机、变速箱、底盘这三大件中都有自己的制造和供应体系。这是新能源产业与传统汽车产业所呈现出的不同，新能源汽车的超车关键不在于三电核心技术，而是智能化生态。
然而在实际发展中，崛起的新势力造车却有着不同理念。例如，蔚来主打用户体验，小鹏主打智能化，威马则提出打造“人、车、环境”互相融合的智能科技生态圈。沈晖表示，威马是成长起来的国货潮牌，我们扎根市场，让用户用到中国研发、中国制造、中国服务的智能汽车。
在造车新势力中，威马一直是“智能汽车头号实力派”，并且以科技普惠的理念，强抓硬科技实力。国内首家自建整车工厂和电池包工厂的造车新势力企业、同级最全的真正意义的L2级智能驾驶辅助系统、全球首个实现大批量量产“Cloud AVP 云端智能无人泊车系统” （一种L4级低速受限场景下的自主泊车技术）等都表明威马在硬科技上的研发实力。不仅如此，威马还发布了IdeaL4全新科技战略，打造面向5G时代的智能出行终端，构建“人、车、环境”互相融合的智能科技生态圈。未来3-5年，威马汽车还将加大技术研发投入，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更懂中国用户的智能汽车。
威马汽车第三款全新智能纯电动SUV将于明年上市
打造硬科技，抢占智能汽车竞争制高点
关于如何在增量市场中保持竞争力，沈晖表示，智能汽车时代，硬科技是第一生产力，硬科技比较强调将创新成果和实体经济联系在一起，注重科技前瞻性和可落地。付炳锋同样强调，核心技术是高质量发展的根本保障，是谋定未来的战略制高点。以智能化为核心，威马汽车与高通公司联合打造全新WMConnect智慧数字座舱，其座舱系统的CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，媲美一线高端智能手机。而在高级自动驾驶方面，威马汽车还联合百度共同开发适应于高级自动驾驶的高精度地图，保障高级自动驾驶落地。将于明年上市的威马全新SUV车型将是威马在智能座舱和高级自动驾驶方面的集合体。
沈晖表示，从全球供应链来看，从电池到电控，再到电机，乃至整车智能化水准，中国新能源汽车的产业链都已经是全球最强，能交付新能源汽车的数量以及品牌都比欧美更多。从营销和零售服务来说，中国本土企业更懂中国用户，正在建立自己的生态护城河，这正是新势力造车崛起的最大保障。
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