华信马公降落失败：航空地图没更新 民航局：别家都行
华信航空AE787航班原本预计5月10号晚间7时10分从台中飞往马公，却在目的地三度降落失败！华信航空解释，因为机场并未立即提供最新航线图，以致「电脑航空地图」没更新，但交通部民航局场站组长范孝伦11日驳斥，为什么当天别家班机都能降落？
华信AE787航班于10日晚间8时25分抵达马公机场上空，原本要从02跑道降落，但风向却突然改变吹南风，考量到顺风降落有危险，塔台指示改降落在20跑道，但这时候飞机电脑的航空图却显示20跑道在维修，导致长度不够，加上夜间天候不好，机长无法目视降落，决定折返换另一架飞机重飞，想不到状况依样无法降落，只好再度飞回台中。
华信航空解释，失败原因是「电脑航空地图」没有更新，旧版地图显示出的跑道不够长，当时天候又不好，机长无法目视飞行，决定折返台中，换另一架飞机再重新飞，想不到还是无法降落又折返，明明整段航程只需要30分钟，却让56名乘客被折腾4个钟头还没到，直到12小时后才搭加班机顺利抵达马公。华信航空说，飞机上的「电脑航空地图」要到5月24日才能全面更新完成，如果这段期间要再从马公机场的20跑道降落，恐怕还是会再遇到降落不了的窘境。
交通部民航局场站组长范孝伦驳斥说，跑道部分封闭早就公告了，而且4月25日工程就开始执行，为什么华信航空会在工程实行了15天之后才出状况？而且马公机场也才只有一条跑道，依方向不同分为20跑道与02跑道，怎么可能换个方向就不知道怎么起降？再者，当天其他航空公司的班机起降都没问题，怎么华信航空班机偏偏无法降落？
航管会教官、前机师于皓玮对于华信航空的解释太牵强，强调「只是辅助，有助航系统。」他认为，地图只是辅助参考用，降落还是得靠机长及塔台配合，华信航空把无法降落的原因归咎飞机上的「电脑航空地图」还没更新，实在太过牵强！
所谓的「电脑航空地图」，简单说就是飞机的眼睛(Navigation Display，简称ND)，俗称导航显示器，飞机起飞前，机长会输入座标、位置，接着荧幕上就会出现一条紫色路线，当飞机进入自动驾驶后，就会接受电脑指示照着飞，就算不是自动驾驶，也能借此而不会偏离航线。
近年随着飞行器进步、电脑比人工精准，因此各家飞机都爱用它来降落，由于全球各地机场难免会变动或整修，因此每隔一段时间就必须更新资料，问题是华信班机的航空图要到5月24日才更新，这下飞机不就没了眼睛？
于皓玮表示，「这套设备坏，我还是可以飞，为什么？我可以靠我的助航装置，我只要自己用手调，我会很辛苦，我一直调、一直调、一直把它调整，我一直飞，我的两个正副驾驶很辛苦在检查，如果还是不行，我可以请航管帮助我。」意味着，不是一定要有航空地图才能飞，其实只要机师技术够好、气候又许可，或是地面航管引导得宜，照样可以飞。