订单去哪了？ 陆出口形势不妙

大陆1年来进出口年增率变化（以美元计）

随着全球景气浮现衰退阴霾，外部需求疲弱使订单数下滑，令大陆出口从去年第四季转为衰退。2023年初，即使大陆政府加快解封，但出口的严峻挑战未有缓解，诸多端倪包括货柜车司机报到率大减、港口空柜增加、东南亚国家抢单等因素，令大陆外贸老板经营陷入困境，频呼「订单去哪了？」

综合陆媒22日报导，做为经济「三驾马车」之一，出口长期在大陆经济扮演重要角色，但新冠疫情重创大陆进出口表现，2022年第四季每月出口年增率更转为衰退。今年初，长三角和珠三角的外贸老板们抱怨，如今大陆已经解封，生产如期恢复，全球疫情趋缓下，但外国客户的订单却久候不至，令其经营陷入困境。

几个面向呈现出当前大陆外贸的困局，一是农历春节后，各货柜码头本该要忙着处理春节期间累积的订单。但相比疫情期间货柜「一柜难求」的情况，如今各港口周围却堆积不少布满灰尘的货柜。以货柜输送量最大的港口之一：深圳盐田港为例，其承载大陆对美贸易约25％的货物量，有超过1.5万名的注册货柜车司机，但目前只约有2千名司机回到工作岗位，占比仅13％。

报导指出，去年11月，盐田港方面曾表示，该港口堆放的空柜量已达2020年3月以来的最高水准，很快将达到该港口29年前开放以来的最高水准。海事研究咨询公司Drewry本月发表的报告则显示，去年12月一个40呎货柜的价格年减达45％。由于空柜量和价格是全球经济和贸易的晴雨表，反映市场需求前景并不乐观。

大陆出口商表示，鉴于外贸形势转坏，去年第四季迄今，大陆中央到地方政府多次组织业界包机组团到欧洲、日本等国家抢订单，尽管阵仗热闹，但效果有限。因为对外国大厂来说，选择供应商是很谨慎的事，需要长时间的考察、磨合，选定后也很少随便替换。这不是业者去一趟待几天，靠聊天、吃饭、喝酒就能解决的问题。

另一方面，随着美中较劲升级，中外产业链供应商转移到东南亚地区后，令当地国家制造与供应链实力大增，加上先前大陆政府对疫情严厉防控，许多原属于大陆的订单因而被东南亚国家抢走，尽管如今大陆解封，但已经丢失的订单，恐难以立刻回到大陆业者手中。