独家 | 博世驾控吴永桥：车企都快跪了，供应商还能站着么？
今年5月，伴随着博世高阶智驾的城区领航辅助在奇瑞星纪元上的正式推送，预示着博世高阶智驾第一阶段实现稳定交付。而在8月，博世智能驾控事业部雷厉风行地完成了新一轮内部架构重组：
建立ADAS中台研发团队，统一负责博世高中低阶智驾的共性技术开发；
成立高阶智驾和中低阶智驾的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成、客户个性化需求开发交付等。
这番变动，预示着新一轮变革的发生。在架构重组后，博世智驾将全面整合高阶智驾所建立起的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源，将本土研发能力与项目量产经验，更好地共享至高中低阶智驾领域。
博世对于智能化all in的态度，也意味着其在市场推进上将迎来新一轮的提速。
业界普遍将特斯拉与华为视为智驾第一阵营。博世作为拥有138年历史的全球汽车零部件行业一哥，在中国这个瞬息万变的市场中，也依然保持着“创业者”的激情与拼搏精神。面对智驾行业的激烈战场，伴随新旧秩序交替的阵痛，博世将以何种姿态放手一搏？
求变的决心：
高中低三线并进，博世铆定智驾牌
高阶智驾是智能驾驶公司的试金石，不仅是对一个公司技术实力的检验，同时也是在市场上立足的关键。
有研究报告显示，到2025年，国内市场上搭载领航辅助功能的车型预计将超过400万辆，市场规模将超500亿元，到2027年有望突破千亿元，2023年至2027年复合增长率达到37％。
在该领域作为追赶者的博世，再次向行业证明了自己的实力。
今年一季度，奇瑞星途星纪元ES向用户推送首次OTA，由博世高阶智能驾驶解决方案提供的NEP高速领航随之上线。二季度，NEP城市领航（Beta版本）、记忆泊车等多项功能上线。博世成为全球唯一一个拥有高阶智驾能力的国际化Tier1供应商。
为了强调在智驾领域必胜和持续投入的决心，根据内部消息，博世今年将高阶智驾的内部代号从Wave3更名为WIN，海浪有起伏，但博世的高阶智驾必须长胜。
身处2024年城区智驾元年的重要节点，端到端掀起了新一轮智驾技术路线变革，每一轮技术变革意味着原先赛道所积累的优势将几乎归零，这又势必重新洗牌智驾行业的格局。
作为拥有全球布局的老牌Tier 1，博世调配全球资源，联合中、德、美三方的中央研究院，包括美国硅谷和顶级高校，时刻迭代最先进算法，已经率先向市场亮牌：
今年12月，博世将量产基于两段式端到端的无图方案；
2025年将会部署端到端模型，并会迅速落地基于世界模型的自动驾驶方案。
众所周知，在入门级ADAS市场，博世是当之无愧的龙头老大，在中国市场占据着1/3左右的市场份额。如今，博世再一次补齐了高阶智驾的能力，以中国速度+德国标准，成为高阶智能驾驶头部玩家。
在打出了高阶智驾的这张牌后，按照既定计划，接下来就是介于高阶和低阶之间的中阶智驾产品线。
随着智驾渗透率的提升，低阶的竞争将会进一步红海化，中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，特别是在算力达到80-100 TOPS的高速领航NOA、城市记忆行车及自动泊车功能，预计明年将迎来爆发式增长，成为10万至15万价格区间车型的标配。带有高速NOA体验的中阶市场，将会成为智驾产业新的蓝海和现金奶牛市场。
30余年量产经验，在中国超过300个项目量产，博世是全球唯一拥有L2，L2+及L2++全栈系统解决方案的公司。
架构重组后，博世高中低阶三条线的效率将得到提升，以聚合的资源和技术沉淀，来应对竞争。
博世智能驾控事业部中国区总裁吴永桥上任后，快速推进了中阶和低阶的产品与地平线的合作，这是之前难得一见的速度。
求变的底气：
138年风雨淬炼，穿越周期的战略定力
智能驾驶的竞争是一场马拉松，方向、耐力和最后冲刺的毅力都非常的重要。每一次技术路线的更迭都意味着智驾生态的一次大换血，有新的玩家崭露头角，但更多的玩家因为方向错误或耐力不够（诸如融资、项目交付能力等）而黯然离场，从先辈变成先烈。
而博世就像是马拉松比赛中一位经验丰富的跑者，不急于一时的领先，而是保持着自己的节奏，紧跟在第一梯队之中，心里时刻瞄准着第一名，伺机在冲刺阶段一举超越。
博世的底气正是源于其长期的汽车多元化业务布局，和不受资本市场制约的长期战略执行力。
在博世138年的发展历程中，不仅历经时代变迁，更是在多次全球经济危机中展现出了非凡的韧性和适应力。这种跨越经济周期的稳定性也是博世在最终冲刺中可以脱颖而出的资本。
博世的长期战略总有这一套规律：创新研发投入始终可以从传统的现金流业务中汲取养分，而当创新业务成长为现金流业务后，又可以继续为下一个创新业务输送养分。这一套模式在博世的汽油发动机电喷系统、柴油共轨、电气化、ESP、碳化硅芯片等业务上已经证明，这一次是否会在智能化上再次印证？
求变的智慧：
内外兼修，“狼性”席卷市场
如果说内部架构重组和不遗余力的投入，彰显了博世在智能化方面求变的战略决心的话，那么接下来的这些改变，则体现出了博世求变的决心和战术打法。
对内，博世智能驾控通过重塑公司文化来提升团队的战斗力。
内部推行“一切为了客户，一切为了业务”的公司文化。面对智驾和智舱行业激烈的淘汰赛，在内部会议上提出狼性文化，此举也曾在网络上引发内外部的讨论。
“狼性文化”在脉脉上引发博世智能驾控内部员工讨论
博世智能驾控在内部的定位也打破了外企常规，更像是博世内部的start-up创业公司。站在巨人的肩膀上，博世智能驾控已经有了先发优势和高起点。但面对如今智驾和智舱的战场格局，狼性文化则是在当下环境披荆斩棘的基础。
作为中国区的智驾和智舱的掌舵人，吴永桥设定了文化基调，“博世智能驾控团队的每一位成员必须具备狼性精神，以咬定青山不放松的进取心，和破釜沉舟志必达的凝聚力，鏖战于中国智驾和智舱市场，实现个人和公司的共赢。”
“我们不要以为靠在博世品牌上就可以躺赢，现在的外企已不是十年前的外企了，必须要拼搏拼搏再拼搏，靠自己的力量打下一片天地。”
“前段时间，某主机厂领导都要求跪下来，作为供应商怎么还可能站着！”
上任后，吴永桥作为表率，将狼性精神融入日常工作的每一个细节。他一周的主要工作往往是，拜访客户、落实产品和销售战略、研究并制定未来技术路线等。
而当客户只有周末有空时，也时长会带队周末飞赴客户所在地交流，加强与客户的互动来提升彼此的信任和办事效率。
在奇瑞总部，吴永桥带领团队与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士讨论高阶智驾项目
有时上下班路上，他会亲自深度试驾每个竞争对手的产品。在体验过所有智驾车型后，在吴永桥心目中：
博世在覆盖城区90%以上的高频场景，比如变道时机把握、过红绿灯路口、车道保持等体验，表现已接近华为，并优于所有其他友商。在高速NOA上，博世的体验已独树一帜。而随着博世计划中的端到端方案推出，有望实现对华为的弯道超车。
“有次开小几十个TOPS，1个雷达7个摄像头的所谓低成本方案，在高架上开启NOA。这个车在并道、多匝道路口、前车插队等场景下表现非常差，开启智驾比自己开还紧张，开了半小时后精疲力尽，都影响了下午开会。这样的智驾产品，要是让消费者体验过后，他们对智驾的信心就被毁了。”
“前几年因为缺芯，博世被切掉了一些低阶智驾的项目。今年的博世智驾团队，在市场上让人看到了 ‘狼性’，在不断地赢回项目。”
有个业内流传的故事：“曾经由于缺芯期间，某深圳电动汽车头部企业对博世智能驾控的应对方式不满意，使得双方关系陷入紧张状态，曾一度发生不让博世智能驾控团队进门的尴尬局面。”
经过双方高层近半年多次拜访和深度交流，就在近期，博世在该公司深圳总部举办了一场技术交流会，知情人士透露，博世智能驾控新的高层团队已和对方董事长等一众高层融洽会谈。
半年多以来，博世智能驾控团队获取了大量关键项目：
不仅在传统的强项传感器业务中不断获取新项目，在战略级新产品诸如前视一体机MPC3 Evo、雷达、中高阶智驾等项目全面开花，并收获出海项目。
在前视一体机和雷达方面，更是一扫当年因缺芯所造成的影响，累计获得30多个项目。客户不仅涵盖原有的传统本土车企，还获得了以智驾见长的新势力青睐，更是在积极拼抢更多国际品牌的本土定点机会。
早在2021年4月，博世仅用11个月的时间，便成功在长城汽车上全球首发了高通8155平台。作为高通的全球首发合作伙伴，博世肩负起将车规级大算力芯片实现量产的重任，与高通及长城携手解决了无数首发Bug，共同开创了中国智能座舱的新篇章。今年也继续发扬先发优势，在8155/8255/8295芯片的智能座舱、跨域融合等平台上获得多个项目。
狼性的协作在博世的集团军作战上也展现得淋漓尽致。在博世成立智能出行集团这一历史机遇面前，吴永桥带领智能驾控团队积极与各个兄弟事业部的成员打成一片，利用好整个博世智能出行集团的优势资源，在市场上开疆拓土。
近期，博世智能驾控与联合汽车电子（UAES）共同合作拿下了博世首个网关和座舱融合的项目，开创了全新的合作模式。
在座舱领域，博世是领先地位，在高通芯片平台上稳居霸主之位，市场份额和出货量不仅是中国区第一名，更是全球Top 1。
Google Automotive Services (GAS)系统认证，无疑是博世手握的“秘密武器”。GAS 包含多个应用和服务，例如 Google 地图、Google Play、Google Assistant 等。通过GAS认证后，车企即可在车机中安装整套谷歌汽车服务。
将全套谷歌服务安装在车机内，让智能座舱应用开发没有后顾之忧
对于中国自主品牌而言，在海外市场中，安装GAS系统无疑是绕不开的重要一环。博世是谷歌最重要的战略合作伙伴，是全球唯三、中国唯一可以与谷歌总部对接开展GAS项目的供应商，将助力中国品牌征战海外市场。据悉，博世已获得某国际头部OEM定点，将GAS引入其全球市场。
有了产品和服务的保障之后，博世长久以来在客户端积累的信任值和口碑，成为其快速占领市场的催化剂。
客户对博世有着极高的信任度。曾有客户表示，相比其他厂商，博世在项目开发中所承诺的功能和表现，最终都可以交付。在项目合作推进时，博世是一家靠谱的供应商。如果博世可以做到和本土厂商相近的价格，我们会毫不犹豫地选择博世。
在最重要的高阶智驾项目上，除了星纪元项目，国际TOP5主机厂都在和博世进行接触，进行试乘试驾交流，博世高阶智驾的全球业务版图已箭在弦上；而中国头部自主品牌也在和博世进行探讨，尤其是在出海方面。
全球范围内的高阶智驾战场，博世不畏惧任何对手，已凸显领先身位。
客户导向是制胜信条，
成本与质量兼顾
“一切为了客户”并非一句空话，博世团队也积极灵活响应，除了加强与英伟达的合作，成为首批应用其新一代紧凑级算力芯片的高阶智驾合作伙伴，更是加速推出无图方案。
“博世的目标是在今年年底实现量产。”从内部确认到量产，仅给了5个月的时间。
这不仅应答了客户的技术需求，还用技术创新实现了系统性降本。站在整个公司的角度，也充实了高中低阶三条智驾产品线的竞争力。
“我们未来的产品一定是技术向上、成本向下、功能扩展、质量提升的。” 博世智能出行集团董事会总裁王伟良在博世动力20周年上提出。
在行业价格战的背景下，每一家企业都在卷“成本向下”，博世智能驾控也在内部成立了专门的降本小组，积极寻求降本措施，与客户一起共同度过难关。
“低质无序的竞争只会损害中国汽车工业及其从业者，让中国几千亿的汽车生态链灰飞烟灭。”吴永桥在今年车展期间接受采访时曾说过。
这也意味着，博世不会以低价低质来参与无序竞争，而是通过技术创新、内部增效来实现降本。比如与德国总部沟通，将更多的研发资源部署到中国，利用中国智能化产业链，本土开发新的平台产品，服务于全球市场。
一位了解博世的行业人士透露，博世下一代多功能摄像头MPC4就将使用地平线J6B的芯片，完全由本土团队主导开发，持续降低成本、缩短开发周期。
在“技术向上”方面，博世拥有更大的发挥空间。
博世是唯一一家垂直拥有汽车几乎所有主要零部件的供应商，在底盘控制、动力总成、电动化等领域有着不可撼动的行业地位，这让博世在跨域融合上具有先天优势，为接下来的“舱驾控”多域融合积累了足够的技术和经验。
今年1月，博世智能出行集团展示“五纵九横”业务布局，暗合中国的“九五至尊”
博世的能力不仅体现在技术层面，还在于其对全球汽车生态的深刻理解。博世的这套方案如果推向海外车企，将会极具优势。
这一本土团队打造的方案也正是“中国智造”出海的一种全新方式，提升“中国智造”的国际影响力，尤其是在全球网络布局、安全法规等方面的专业能力，并可以带领中国汽车产业链共同出海！同时，也通过更多车型的成本分摊，实现单价的降本。
结语：
又一年快接近尾声了，面对越来越卷的智驾市场，博世也不得不喊出“跪下来，活下去”的口号。不过意识到了行业的卷，唤醒团队的斗志，撸起袖子加油干，总比幻想着躺赢要好许多！
中国的智驾和智舱市场，也需要像博世这样坚守质量底线的企业，犹如定海神针那样，维护行业的健康发展。
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