汽车半导体供应链 博世吁改革

德国博世集团高层呼吁，车用半导体供应链的运作模式已不适用今日的汽车产业，必须彻底改革。图／美联社

最新调查发现，疫情期间全球供应链缺货问题对汽车业打击最大，也让业者痛定思痛。德国博世集团（Bosch）高层近日呼吁，车用半导体供应链的运作模式已不适用今日的汽车产业，必须彻底改革。

花旗集团委托经济学人智库（EIU）所做的调查发现，去年疫情爆发以来全球供应链缺货问题的最大受害者是汽车业。这项调查在今年2、3月访问175位供应链经理，涵盖汽车、服饰鞋类、餐饮、制造、IT科技电子、健保制药生技等六大产业。

调查结果发现汽车业供应链经理当中有52％认为供应链受阻情形「非常严重」，比率位居上述六大产业之冠，其次是服饰鞋类产业，有43％的供应链经理表示供应链受阻情形非常严重。相较之下，IT科技电子业只有7％的供应链经理人这么认为。

调查也发现有三分之一的供应链经理认为，供应链必须彻底改革才能应付长期未来趋势。全球最大汽车零件供应商博世集团董事克罗哲（Harald Kroeger）也在近日呼吁，车用半导体供应链的运作模式已经不符需求，因为汽车制造商的前置时间明显不足。

他表示：「车用半导体供应链当中的特定零件需要更多库存，因为这类半导体生产需要费时六个月。在汽车制造商每两个月就接到新订单的情况下，这样的前置时间已经行不通。」

尤其在电动车市场起飞后，车用半导体需求只会继续增加，因此供应链势必得改革。克罗哲表示：「未来每台车将有更多智慧功能，需要内建更多半导体。」

瑞银分析师布维尼斯（Francois-Xavier Bouvignies）估计，传统引擎汽车每台动力系统内建的半导体价值约80美元，但电动车动力系统内建的半导体价值高达550美元。

克罗哲表示博世早在两年前就预测到车用半导体需求持续增加，已在德国德勒斯登投资10亿欧元（约12亿美元）兴建车用晶片厂，并在今年7月投产。他预期全球车用半导体短缺问题将延续到明年。