法國人連MPV也做得很有型！ Citroen Berlingo試駕
法式个性化MPV车款Citroen Berlingo。 记者陈威任／摄影
Citroen Berlingo的整体造型设计让人想多看几眼。 记者陈威任／摄影
对于很多想要选购MPV的车主而言，不知道是不是都有过类似的烦恼？市面上的MPV车型多半是走稳重的厢型架构，虽然取得空间最大化，但也因此较为缺乏个性，除了有赖车主后天进行改装外，基本上实在很难称为有型，至少对笔者而言，这样的车型其实不容易成为路上的焦点。
但是法国人厉害之处就在于可以将一台MPV车款设计得如此醒目，笔者在短短几个小时的试驾时间内，就吸引了超过五名路人的停留注视，更有其中的两位因为对车款感兴趣而询问是否可以进一步赏车（记者变身业代的概念），足以见得这款车确实在外型上足以让人驻足。
CITROËN总代理宝嘉联合即日起开放CITROËN BERLINGO预售活动。 图/宝嘉联合提供
Berlingo在海外其实有诸多车型，除了原本偏向商用选择的VAN厢车设定外，进一步延伸到了更适合乘用的MPV车款，具备了五人座短轴及七人座长轴版本，台湾总代理宝嘉联合选择导入车长4753mm的七人座车型，打造出「住商混和」、兼具日常生活及载货需求的车型。
法式七人座新星Citroen Berlingo。 记者陈威任／摄影
宝嘉联合导入全新第三代的Berlingo车型，区分为Live MT6、Live、Feel及 XTR 共四种车型编成，售价分别是98.8万、108.8万、119.8万及128.8万。这次试驾的是属于当中配备及CP值都较高的Feel车型。
从车头来看，拥有近年Citroen车款的共同家族设计风格，利用车头由正中央厂徽向两侧延伸的镀铬饰条，在视觉上带来宽阔感受，搭配上引擎盖上的四条折线，展现出MPV车款少见的力量感，下方则是以黑色防刮材质构成的水箱护罩及下气坝，透过椭圆及横栅的使用，让整体造型更具设计感。
车头透过镀铬饰条和黑色塑料打造亮眼外型。 记者陈威任／摄影
以120万以内的进口MPV来看，Berlingo虽然采用大量传统卤素灯泡，但至少在外型设计上提升了质感，夹在镀铬饰条之中的是唯一使用LED灯具的日行灯与方向灯，下方椭圆造型的才是大灯位置，搭配下方以白色饰框及黑色防刮塑料点缀的雾灯，让整体造型丝毫不呆板。
虽然大量采用卤素灯具，但整体设计感仍不错。 记者陈威任／摄影
下方以白色饰框及黑色防刮塑料点缀的雾灯，让整体造型丝毫不呆板。 记者陈威任／摄影
车侧亮点则是品牌最新家族化设计语汇Airbump防撞护板设计，相较于过去常见的车侧防撞塑料饰板设计，虽然不若其他家族车款犹如气垫般的设计，但至少维持颇具童趣的外型，加上白色饰框的画龙点睛，让车侧的造型更具设计感。
Berlingo的车侧设计较一般MPV车款来得亮眼。 记者陈威任／摄影
最新家族化设计语汇Airbump防撞护板设计。 记者陈威任／摄影
另外，在狭小空间停车很好用的侧滑门设计，虽然少了更为尊荣方便的电动滑门设计，但如果是着眼于未来的保修成本的话，手动滑门还是兼具机能性及经济性的设定。在配胎部分，本次试驾的Feel车型采16吋胎圈搭配铝合金双色轮框，旗舰车型XTR车型则采17吋配胎。
配备侧滑门设计。 记者陈威任／摄影
本次试驾的Feel车型采16吋胎圈搭配铝合金双色轮框。 记者陈威任／摄影
车尾的话则是相对较为单调，主要是为了因为造形设计而影响到后排乘坐空间，但是在尾灯部分则另有玄机，以类似3D造型的立体尾灯设计，下方则同样以黑色塑料强化视觉感受，在单调的车尾之中增添辨识度。
车尾设计相对较为单调。 记者陈威任／摄影
尾门另外还有设计巧思，由于尾门颇重又没有电动设计，过于频繁的开关是自找麻烦，为了便利拿取物品，特别设计了尾门挡风玻璃可独立上掀开启功能。
尾门挡风玻璃可独立上掀开启功能。 记者陈威任／摄影
内装部分采用「黑绿双采」针织座椅，虽然大量使用硬质塑胶，但是却在上头加入犹如繁星的点状装饰，美观与否见仁见智，当足以见得法国人在造车时真的想得非常多。另外手套箱位置也有一道车缝皮革以天外一笔方式加入内装，同样呈现出法国人有趣的设计想法。
内装同样兼具设计巧思。 记者陈威任／摄影
撇除掉独特设计不谈，纯粹就使用者观点来说，Berlingo的整体内装铺陈颇为容易上手，8吋触控萤幕整合Apple CarPlay与Android Auto功能，全中文化的设计使用起来也颇为亲切上手。相较之下，仪表板就走较为传统的风格，以双环式设计呈现基本行车资讯。
8吋触控萤幕整合Apple CarPlay与Android Auto功能。 记者陈威任／摄影
仪表板走传统风格。 记者陈威任／摄影
另外内装最让笔者满意的另一点是多功能三幅式方向盘，除了手感相当就手外，搭配换档拨片更是非常实用。另外定速系统的设定拨杆也藏在方向盘的左后方，在使用时或多或少会影响到开车的视线位置，但只要熟悉使用方式后，操作起来倒也顺手。方向盘左侧更配置儿童安全锁，借此预防小朋友擅自开门的意外发生。
方向盘搭配换档拨片相当实用。 记者陈威任／摄影
驾驶座左侧设有儿童安全锁。 记者陈威任／摄影
内装另一个特色就是拥有非常多的收纳空间，尤其拜使用排档旋钮及电子手煞车的配置，中控台鞍座提供不错的置物空间表现（缺点就是颇具分量的中央鞍座压缩到腿部空间，更不像部分MPV车款在驾驶座和副驾驶座之间有空间移动），另外包含方向盘后方的隐藏置物盒、驾驶座下方、上下层手套箱、头部上方的置物空间及中控台两侧的置杯架等，提供丰富的收纳功能。
方向盘后方的隐藏置物盒。 记者陈威任／摄影
上下手套箱提供丰富置物空间。 记者陈威任／摄影
前座头部上方也提供置物空间。 记者陈威任／摄影
Citroen Berlingo的长宽高分别为4,753x1,848x1,849(mm)，轴距则为2975mm，相较于Honda Odyssey或Luxgen M7 Turbo Eco Hyper这类以子弹列车为造型的MPV而言，Berlingo除了轴距表现更为优异外，车高也较这类车型高出不少，也因此不论是第二排或第三排座椅，都能提供相当优异的膝部与头部空间。
第二排座椅椅背过于挺直是硬伤。 记者陈威任／摄影
后座提供冷气出风口。 记者陈威任／摄影
其中，第二排座椅提供了冷气出风口及遮阳帘功能，前座座椅后方更配有两张飞航式小餐桌，是Feel以上车型专属配备，提供简易用餐空间。另外三张独立座椅都配备了ISO-FIX，整体头部及膝部空间都相当充裕，小缺点是椅背过于直挺又不能调整角度，而且也无法进行前后滑移功能。
前座座椅后方更配有两张飞航式小餐桌。 记者陈威任／摄影
提供手拉遮阳帘功能。 记者陈威任／摄影
第三排座椅空间表现相当优异。 记者陈威任／摄影
而第三排座椅同样拥有非常好的头部及膝部空间，虽然同样不能调整椅背角度，但可以透过前后滑移，让七人满载情况下，可以增加后厢置物空间。
第三排座椅除了着坐点较高外，空间表现相当优异。 记者陈威任／摄影
以笔者颇具分量的成年男性身材来看，Berlingo的第三排确实提供相当不错的空间表现，也同样提供置物空间与置杯架，右侧还有一个12V电源可提供使用，虽然第三排没有冷气出风口，两侧宽大的平台也显得有些碍事，但光就乘坐空间而言，确实无可挑剔。
跟大部分七人座车款一样，在七人满载的状况下，后车厢可以放置的空间就较为有限了，但是堆叠几个行李箱或随身行李倒是没问题。如果想要收折第三排座椅其实非常容易，只需要拉起黑色横杆即可，并可利用弹性绳及挂勾将收折座椅固定在第二排头枕，就不会因为行车过程而摇摇晃晃。
Berlingo在标准状态下即拥有850公升收纳空间。 记者陈威任／摄影
第三排座椅可收折，透过弹性绳及挂勾将收折座椅固定在第二排头枕。 记者陈威任／摄影
Berlingo在标准状态下即拥有850公升收纳空间，座椅收折后则提升为1538公升，另外第三排座椅也相当容易拆卸及安装，座椅重量也不至于到难以搬运，将第二排倒下及第三排座椅拆卸后，即可得到非常平整的大平台，置物空间达2693公升，不论是用于载运物品甚至是作为车床都相当实用。
将第三排座椅拆除后，可提供相当平整充裕的空间。 记者陈威任／摄影
在安全配备部分，法系车向来不会以安全来区分车型等级，除了全车系标配6具SRS辅助气囊外，并配备了ADAS 驾驶辅助系统，包括ASB主动式煞车辅助系统、ISA智慧型速率调整、LKA车道维持系统和SLI速率扫描辨识系统。Feel 车型以上还搭载ACC主动定速附自动跟车系统、BSM盲点侦测系统、HBA智慧型远近灯切换系统，成为同级距车型少数在120万内即搭载ACC的车款。
倒车显影功能。 记者陈威任／摄影
BSM盲点侦测系统。 记者陈威任／摄影
Berlingo的动力配置则是采单一动力，搭配一具首次导入台湾市场的1.5升直列横置4缸涡轮增压柴油引擎，并配备EAT8 8速手自排变速系统，最大马力可达 130hp/3,750mm、最大扭力则为300nm/1,750mm。另外也同步提供入门的Live MT6手排车型，配置6速手排变速系统。
Berlingo自排车型统一搭配备EAT8 8速手自排变速系统，另外也同步提供入门的Live MT6手排车型，配置6速手排变速系统。 记者陈威任／摄影
以这样尺码较充裕的七人座车型而言，搭载小排量的1.5升柴油涡轮引擎，自然在税金表现上颇具竞争力，但驾驶的感觉其实也不会因此而牺牲，拜柴油引擎低转高扭力输出的特性，轻轻踩下即可推动车身，不论是起步、加速、高速及再加速，其实表现起来都属于较为温和的定位，仅仅只有再加速表现稍微力不从心，但只要适时运用换档拨片来调整档位，就可以在需要超车或上坡时，提供更大的动力输出。
CITROEN BERLINGO是市场上少见的法式MPV车款。 图／CITROEN提供
虽然是强调多人座的车款，但可别以为就会在驾驭感受上打折扣，以车格作为类似的福斯商旅Caddy Maxxi来比较，相较于Caddy Maxi的后悬吊采用复合式的叶片式弹簧结构，Berlingo则采用采用独立弹簧与阻尼设计的半拖曳臂设计，所以在驾驭感受来说，操控表现更为优异，加上法系车相当有一套的底盘调校功力，开起来绝对不会像开船般摇摇晃晃。
但跟其他日系子弹列车式的MPV相比，Berlingo的车高确实高出不少，先天重心较高的情况下，侧倾表现较为明显，入弯时速度务必要掌握好，否则容易影响到乘客的舒适度，另外较高的重心也确实不利于激烈驾驶，所以即便底盘拥有一定实力，仍建议还是尽量收起热血操驾的心情，当个好爸爸驾驶即可。
在操控表现水准之上、舒适度也注意到的情况下，Berlingo在驾驭过程中的小缺点，大概就是较为明显的风切声，但如果是阖家出游时，或许热闹的聊天嬉戏声，就可以盖过这样的声响。另外，虽然总代理还没提供最后油耗测试数据，但以欧洲数据平均22.22km/l的数据来参考，这台七人座MPV不只很型，还省税金和油钱。
Berlingo以不错的定价策略及配备切入市场，加上法系车让人惊奇不断的造车思维，让这台MPV有着亮眼的造型设计，对于外貌协会的现代爸爸来说，如果不排斥开大车，这台七人座不论是外型、空间、安全及操控，绝对都能满足家庭需求。